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Best aubi bier ddr New Update

by Tratamien Torosace

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Prost Mahlzeit DDR – Kali, Pfeffi, blauer Würger Teil 4 / Doku New

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 Update Prost Mahlzeit DDR - Kali, Pfeffi, blauer Würger Teil 4 / Doku
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rbb Fernsehen | rbb New Update

Aktuelle Informationen zum Krieg in der Ukraine, zur Lage der Flüchtlinge und zur Frage, wie Sie helfen können, finden Sie jederzeit bei rbb24 und in der ARD-Mediathek …

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In Frankreich der 1970er Jahre zog die 23-jährige Delphine nach Paris

Dort lernt sie die extrovertierte Carole kennen, mit der sie sich in der Frauenrechtsbewegung engagiert und verliebt sich sofort unsterblich in sie

In „La belle saison – Eine Sommerliebe“ inszeniert Catherine Corsini die Geschichte einer Emanzipation vor dem Hintergrund der französischen Frauenbewegung.

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DDR Küche // Der Bier Test ! Update

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 Update New DDR Küche // Der Bier Test !
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IDM Properties & Services Maintenance System | Institute … New Update

An IDM Properties & Services maintenance call system has been put online to facilitate a more efficient service to the IDM research groups with regards the logging of maintenance jobs and their subsequent monitoring.

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Ein Wartungsrufsystem von IDM Properties & Services wurde online gestellt, um den IDM-Forschungsgruppen einen effizienteren Service in Bezug auf die Erfassung von Wartungsaufträgen und deren anschließende Überwachung zu ermöglichen

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1976: Biermann und die Opposition in der DDR New Update

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 Update 1976: Biermann und die Opposition in der DDR
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Subaru EE20 Diesel Engine – australiancar.reviews New

Subaru’s EE20 engine was a 2.0-litre horizontally-opposed (or ‘boxer’) four-cylinder turbo-diesel engine. For Australia, the EE20 diesel engine was first offered in the Subaru BR Outback in 2009 and subsequently powered the Subaru SH Forester, SJ Forester and BS Outback.The EE20 diesel engine underwent substantial changes in 2014 to comply with Euro 6 emissions standards – …

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Kurbelwelle, Pleuel und Kolben

Zylinderkopf

IHI-Turbolader

Einspritzung und Verbrennung

AGR und DPF

Generator

Euro 6 ändert sich

Ein Open-Deck-Zylinderblock;

Eine Erhöhung der Kolbenbodenkapazität;

Eine neue Kolbenschaftbeschichtung wurde eingeführt, um die Reibung zu reduzieren

Eine Verringerung des Verdichtungsverhältnisses auf 15,2:1, um die Verbrennungstemperatur zu senken und die NOx-Emissionen zu reduzieren;

Für einen höheren Einspritzdruck (200 MPa, zuvor 180 MPa) und einen feineren Kraftstoffstrahl wurde ein Common-Rail-Einspritzsystem der vierten Generation eingeführt

Jeder Dieselinjektor verfügte über eine integrierte Treibereinheit, um das Kraftstoffleckvolumen und die Belastung der Kraftstoffpumpe zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern

Eine reibungsarme Steuerkette wurde eingeführt, um die Kraftstoffpumpe (zuvor zahnradgetrieben) für einen leiseren Betrieb anzutreiben

Die Glühkerzen wurden überarbeitet, um die Vorwärmtemperatur beim Start zu verbessern und die Nachglühzeit zu verlängern

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Dem Steuerkettenantrieb wurden Öldüsen hinzugefügt

Ein Niederdruck-AGR-Kreislauf wurde eingeführt, um die AGR-Rate zu erhöhen, während der Hochdruck-AGR-Kreislauf „optimiert“ wurde

Der Turbolader wurde unten rechts am Motor (vorher unter dem Motor) neu positioniert und eine verbesserte Leitschaufelsteuerung wurde erreicht

Die Substratspezifikationen des Dieselpartikelfilters (DPF) wurden überarbeitet und die Regenerationsleistung verbessert

Art und Menge der Edelmetalle im Oxidationskatalysator und DPF-Katalysator wurden ebenfalls überarbeitet

Die Anzahl der im Hilfsgurtsystem verwendeten Umlenkrollen wurde reduziert

Ein genauerer Sensor misst Batteriestrom, -spannung und -temperatur; und,

Das Material des hinteren Flansches und der Halterung, des Auspuffrohrs und der Endplatte wurde zum Schutz vor Rost geändert.

Um den hohen Verbrennungsdrücken eines Dieselmotors standzuhalten, wurde die Kurbelwelle für den EE20-Motor einer Oberflächenbehandlung zur Erhöhung der Festigkeit unterzogen

Darüber hinaus wurden die Kurbelwellenzapfen aufgrund des hohen Drucks auf beiden Seiten des Zylinderblocks aus Aluminium und Gusseisen gefertigt

Die geschmiedeten Pleuel hatten bruchgeteilte Lager für das Kurbelende und ein asymmetrisches Profil, was die Präzision bei der Montage erhöhte

Die Kolben hatten interne Kühlkanäle, während Öldüsen im Kurbelgehäuse die Unterseite der Kolben besprühten

Der EE20-Motor hatte einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, der 17 mm dünner war als der EJ20-Motor

Darüber hinaus wurden die Einlassöffnungen und der Durchmesser der Einlassventile so gestaltet, dass die Luft beim Eintritt in den Brennraum verwirbelt wird

Der EE20-Motor hatte pro Zylinderbank doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC), die von einer Kette und einem Zahnrad angetrieben wurden mit Untersetzungsgetriebe

Die vier Ventile pro Zylinder (zwei Einlass- und zwei Auslassventile) wurden durch schwenkbare Rollenkipphebel betätigt

Die EE20-Motoren haben IHI-Turbolader mit variablen Düsenturbinen (VNTs)

Im Allgemeinen verwenden VNTs bewegliche Leitschaufeln im Turbinengehäuse, um den Luftstrom zur Turbine einzustellen, um über den gesamten Drehzahlbereich des Motors eine vergleichbare Abgasgeschwindigkeit und einen vergleichbaren Gegendruck zu erzielen

Um das Drehmoment bei Motordrehzahlen unter 1800 U/min zu erhöhen, würden sich die Leitschaufeln schließen, um den Luftweg zu verengen und die Geschwindigkeit des Luftstroms zu erhöhen

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Bei höheren Motordrehzahlen würden sich die Leitschaufeln jedoch öffnen, um den Luftströmungswiderstand zu verringern und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.Anfangs war der Turbolader unter dem Motor positioniert

Beim Euro 6 EE20-Motor wurde der Turbolader selbstverständlich unten rechts im Motor verlegt

Es versteht sich, dass die maximale Turbinendrehzahl für die im EE20-Motor verwendeten IHI-Turbolader 190.000 U / min beträgt

Die Euro 4- und Euro 5-EE20-Dieselmotoren hatten ein Common-Rail-Einspritzsystem von Denso mit Achtloch-Magnetinjektoren, die die Einspritzung erreichten Druck von 180 MPa

Beim Euro-6-EE20-Motor hingegen wurde der Einspritzdruck auf 200 MPa erhöht

Beim EE20-Motor wurden die Einspritzdüsen in einem fast 90-Grad-Winkel zum Zylinder positioniert und waren 40-50 mm kürzer als bei Reihenvierzylinder-Dieselmotoren

Die Euro 5- und Euro 6-EE20-Motoren haben Keramik- Glühkerzen vom Typ EE20

Der EE20-Dieselmotor hatte ein wassergekühltes Abgasrückführungssystem (AGR), das Abgase zum Einlass zurückführte, um die Verbrennungstemperaturen zu senken und die NOx-Emissionen zu reduzieren

Die Euro 5- und Euro 6-EE20-Motoren hatten einen Diesel mit geschlossenem Kreislauf Partikelfilter (DPF); Sowohl der Oxidationskatalysator als auch der DPF wurden neben dem Turbolader positioniert, um die Wärme der Abluft zu nutzen

Die Lichtmaschine für den EE20-Dieselmotor hatte eine Spannungsladesteuerung, die zur Verringerung der Belastung des Motors durch die Lichtmaschine die Ladespannung reduzierte, wenn Das Fahrzeug war im Leerlauf oder wurde mit konstanter Geschwindigkeit und erhöhter Spannung bei niedrigen Geschwindigkeiten gefahren

Der Euro-6-emissionskonforme EE20-Dieselmotor wurde 2014 im Subaru BS Outback und 2015 im Subaru SJ.II Forester eingeführt

Relativ zu Euro 5 Version, Änderungen für den Euro 6 EE20-Motor enthalten:

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