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Prost Mahlzeit DDR – Kali, Pfeffi, blauer Würger Teil 4 / Doku New
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rbb Fernsehen | rbb New Update
Aktuelle Informationen zum Krieg in der Ukraine, zur Lage der Flüchtlinge und zur Frage, wie Sie helfen können, finden Sie jederzeit bei rbb24 und in der ARD-Mediathek …
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In Frankreich der 1970er Jahre zog die 23-jährige Delphine nach Paris
Dort lernt sie die extrovertierte Carole kennen, mit der sie sich in der Frauenrechtsbewegung engagiert und verliebt sich sofort unsterblich in sie
In „La belle saison – Eine Sommerliebe“ inszeniert Catherine Corsini die Geschichte einer Emanzipation vor dem Hintergrund der französischen Frauenbewegung.
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IDM Properties & Services Maintenance System | Institute … New Update
An IDM Properties & Services maintenance call system has been put online to facilitate a more efficient service to the IDM research groups with regards the logging of maintenance jobs and their subsequent monitoring.
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Ein Wartungsrufsystem von IDM Properties & Services wurde online gestellt, um den IDM-Forschungsgruppen einen effizienteren Service in Bezug auf die Erfassung von Wartungsaufträgen und deren anschließende Überwachung zu ermöglichen
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1976: Biermann und die Opposition in der DDR New Update
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aubi bier ddr Ähnliche Bilder im Thema
Subaru EE20 Diesel Engine – australiancar.reviews New
Subaru’s EE20 engine was a 2.0-litre horizontally-opposed (or ‘boxer’) four-cylinder turbo-diesel engine. For Australia, the EE20 diesel engine was first offered in the Subaru BR Outback in 2009 and subsequently powered the Subaru SH Forester, SJ Forester and BS Outback.The EE20 diesel engine underwent substantial changes in 2014 to comply with Euro 6 emissions standards – …
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Kurbelwelle, Pleuel und Kolben
Zylinderkopf
IHI-Turbolader
Einspritzung und Verbrennung
AGR und DPF
Generator
Euro 6 ändert sich
Ein Open-Deck-Zylinderblock;
Eine Erhöhung der Kolbenbodenkapazität;
Eine neue Kolbenschaftbeschichtung wurde eingeführt, um die Reibung zu reduzieren
Eine Verringerung des Verdichtungsverhältnisses auf 15,2:1, um die Verbrennungstemperatur zu senken und die NOx-Emissionen zu reduzieren;
Für einen höheren Einspritzdruck (200 MPa, zuvor 180 MPa) und einen feineren Kraftstoffstrahl wurde ein Common-Rail-Einspritzsystem der vierten Generation eingeführt
Jeder Dieselinjektor verfügte über eine integrierte Treibereinheit, um das Kraftstoffleckvolumen und die Belastung der Kraftstoffpumpe zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern
Eine reibungsarme Steuerkette wurde eingeführt, um die Kraftstoffpumpe (zuvor zahnradgetrieben) für einen leiseren Betrieb anzutreiben
Die Glühkerzen wurden überarbeitet, um die Vorwärmtemperatur beim Start zu verbessern und die Nachglühzeit zu verlängern
Dem Steuerkettenantrieb wurden Öldüsen hinzugefügt
Ein Niederdruck-AGR-Kreislauf wurde eingeführt, um die AGR-Rate zu erhöhen, während der Hochdruck-AGR-Kreislauf „optimiert“ wurde
Der Turbolader wurde unten rechts am Motor (vorher unter dem Motor) neu positioniert und eine verbesserte Leitschaufelsteuerung wurde erreicht
Die Substratspezifikationen des Dieselpartikelfilters (DPF) wurden überarbeitet und die Regenerationsleistung verbessert
Art und Menge der Edelmetalle im Oxidationskatalysator und DPF-Katalysator wurden ebenfalls überarbeitet
Die Anzahl der im Hilfsgurtsystem verwendeten Umlenkrollen wurde reduziert
Ein genauerer Sensor misst Batteriestrom, -spannung und -temperatur; und,
Das Material des hinteren Flansches und der Halterung, des Auspuffrohrs und der Endplatte wurde zum Schutz vor Rost geändert.
Um den hohen Verbrennungsdrücken eines Dieselmotors standzuhalten, wurde die Kurbelwelle für den EE20-Motor einer Oberflächenbehandlung zur Erhöhung der Festigkeit unterzogen
Darüber hinaus wurden die Kurbelwellenzapfen aufgrund des hohen Drucks auf beiden Seiten des Zylinderblocks aus Aluminium und Gusseisen gefertigt
Die geschmiedeten Pleuel hatten bruchgeteilte Lager für das Kurbelende und ein asymmetrisches Profil, was die Präzision bei der Montage erhöhte
Die Kolben hatten interne Kühlkanäle, während Öldüsen im Kurbelgehäuse die Unterseite der Kolben besprühten
Der EE20-Motor hatte einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, der 17 mm dünner war als der EJ20-Motor
Darüber hinaus wurden die Einlassöffnungen und der Durchmesser der Einlassventile so gestaltet, dass die Luft beim Eintritt in den Brennraum verwirbelt wird
Der EE20-Motor hatte pro Zylinderbank doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC), die von einer Kette und einem Zahnrad angetrieben wurden mit Untersetzungsgetriebe
Die vier Ventile pro Zylinder (zwei Einlass- und zwei Auslassventile) wurden durch schwenkbare Rollenkipphebel betätigt
Die EE20-Motoren haben IHI-Turbolader mit variablen Düsenturbinen (VNTs)
Im Allgemeinen verwenden VNTs bewegliche Leitschaufeln im Turbinengehäuse, um den Luftstrom zur Turbine einzustellen, um über den gesamten Drehzahlbereich des Motors eine vergleichbare Abgasgeschwindigkeit und einen vergleichbaren Gegendruck zu erzielen
Um das Drehmoment bei Motordrehzahlen unter 1800 U/min zu erhöhen, würden sich die Leitschaufeln schließen, um den Luftweg zu verengen und die Geschwindigkeit des Luftstroms zu erhöhen
Bei höheren Motordrehzahlen würden sich die Leitschaufeln jedoch öffnen, um den Luftströmungswiderstand zu verringern und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.Anfangs war der Turbolader unter dem Motor positioniert
Beim Euro 6 EE20-Motor wurde der Turbolader selbstverständlich unten rechts im Motor verlegt
Es versteht sich, dass die maximale Turbinendrehzahl für die im EE20-Motor verwendeten IHI-Turbolader 190.000 U / min beträgt
Die Euro 4- und Euro 5-EE20-Dieselmotoren hatten ein Common-Rail-Einspritzsystem von Denso mit Achtloch-Magnetinjektoren, die die Einspritzung erreichten Druck von 180 MPa
Beim Euro-6-EE20-Motor hingegen wurde der Einspritzdruck auf 200 MPa erhöht
Beim EE20-Motor wurden die Einspritzdüsen in einem fast 90-Grad-Winkel zum Zylinder positioniert und waren 40-50 mm kürzer als bei Reihenvierzylinder-Dieselmotoren
Die Euro 5- und Euro 6-EE20-Motoren haben Keramik- Glühkerzen vom Typ EE20
Der EE20-Dieselmotor hatte ein wassergekühltes Abgasrückführungssystem (AGR), das Abgase zum Einlass zurückführte, um die Verbrennungstemperaturen zu senken und die NOx-Emissionen zu reduzieren
Die Euro 5- und Euro 6-EE20-Motoren hatten einen Diesel mit geschlossenem Kreislauf Partikelfilter (DPF); Sowohl der Oxidationskatalysator als auch der DPF wurden neben dem Turbolader positioniert, um die Wärme der Abluft zu nutzen
Die Lichtmaschine für den EE20-Dieselmotor hatte eine Spannungsladesteuerung, die zur Verringerung der Belastung des Motors durch die Lichtmaschine die Ladespannung reduzierte, wenn Das Fahrzeug war im Leerlauf oder wurde mit konstanter Geschwindigkeit und erhöhter Spannung bei niedrigen Geschwindigkeiten gefahren
Der Euro-6-emissionskonforme EE20-Dieselmotor wurde 2014 im Subaru BS Outback und 2015 im Subaru SJ.II Forester eingeführt
Relativ zu Euro 5 Version, Änderungen für den Euro 6 EE20-Motor enthalten:
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