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Best Choice dakota 440 Update New

by Tratamien Torosace

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Neues Update zum Thema dakota 440


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Milodon Chrysler Oil Pans New

383, 440 & HEMI – DAKOTA: Allows engine installation into 1997-2004 Dakota with stock steeering. Oil is properly controled which results in consistent oil pressure, a must for Mopars. Includes high strength magnetic drain plug.

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Pfanne und ein Milodon-Ölsystem ermöglichen den Bereich von 8500 U / min plus

Verwendet ein Spurstangenrohr, durch das die Lenkstange nach dem Einbau des Motors eingeführt wird

Aufgrund einer falschen Platzierung von Rahmen, Lenkung und Motorhalterung oder einer Bewegung aus dem Lagerbestand können geringfügige Modifikationen der Lenkstange erforderlich sein.

DAKOTA 440 Распространение Update

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Neue Informationen zum Thema dakota 440

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 Update DAKOTA 440 Распространение
DAKOTA 440 Распространение New

Benson County, North Dakota – Wikipedia Update New

Benson County is a county in the U.S. state of North Dakota.As of the 2020 United States Census, the population was 5,964. Its county seat is Minnewaukan. The county was created on March 9, 1883 by the Dakota Territory legislature, and was named for Bertil W. Benson, a Dakota Territory legislator at the time. The county government was organized on June 4, 1884, and its boundary …

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Grafschaft in North Dakota, USA

US-County in North Dakota

Benson County ist ein County im US-Bundesstaat North Dakota

Bei der Volkszählung von 2020 betrug die Einwohnerzahl 5.964.[1] Seine Kreisstadt ist Minnewaukan.[2] Die Grafschaft wurde am 9

März 1883[3] von der gesetzgebenden Körperschaft des Dakota-Territoriums gegründet und nach Bertil W

Benson benannt, einem damaligen Abgeordneten des Dakota-Territoriums

Die Bezirksregierung wurde am 4

Juni 1884 gegründet, und ihre Grenzlinien wurden 1885 durch zwei gesetzgeberische Maßnahmen geändert.[4] White Horse Hill National Game Preserve und ein Großteil des Spirit Lake Indianerreservats befinden sich innerhalb des Countys.

Geographie [ bearbeiten ]

Ein Großteil der östlichen Grenzlinie von Benson County wird vom Ufer des Devils Lake abgegrenzt, einem geschlossenen See, der bei einem Überlauf in den Sheyenne River münden würde

Der North Fork Sheyenne River fließt südöstlich durch den unteren SW-Teil der Grafschaft

Das Gelände der Benson County besteht aus sanften Hügeln, die mit Seen, Teichen und Abflüssen übersät sind

Das Gelände fällt nach Osten ab, und sein höchster Punkt befindet sich im unteren Teil seiner westlichen Grenzlinie bei 1.624 Fuß (495 m) ASL.[6] Der Landkreis hat eine Gesamtfläche von 1.439 Quadratmeilen (3.730 km2), von denen 1.389 Quadratmeilen (3.600 km2) Land und 51 Quadratmeilen (130 km2) (3,5%) Wasser sind.[7] Angrenzende Grafschaften Wichtige Autobahnen[Bearbeiten]

Schutzgebiete [Bearbeiten]

Seen[Bearbeiten]

Gebrochener Knochensee

Cranberry-See

See der Freien Völker

Hufeisensee

See Murie

Yri-See

Langer See

Sandsee Shin Bone Lake

Frühlingssee

Stinksee

Steiniger See

Holzsee

[5]

Demographie[Bearbeiten]

Historische Volkszählung Pop

% ± 1890 2460 – 1900 8320 238,2% 1.910 12.681 52.4% 1.920 13.095 3,3% 1930 13.327 1,8% 1940 12.629 -5,2% 1950 10.675 -15,5% 1960 9435 -11,6% 1970 8245 -12,6% 1980 7944 -3,7% 1990 7198 -9.4 % 2000 6,964 −3,3 % 2010 6,660 −4,4 % 2020 5,964 −10,5 % 2021 (geschätzt) 5,809 −12,8 % Zehnjährige US-Volkszählung[8]

1790-1960[9] 1900-1990[10]

1990-2000[11] 2010-2020[1]

Volkszählung 2000 Bei der Volkszählung von 2000 gab es im Landkreis 6.964 Menschen, 2.328 Haushalte und 1.701 Familien

Die Bevölkerungsdichte betrug 5 Personen pro Quadratmeile (2/km2)

Es gab 2.932 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 2 pro Quadratmeile (1/km2)

Die rassische Zusammensetzung des Landkreises bestand hauptsächlich aus Weißen (50,85 %) und amerikanischen Ureinwohnern (48,05 %)

Darüber hinaus sind 0,10 % Schwarze/Afroamerikaner, 0,01 % Asiaten, 0,01 % Pazifikinsulaner, 0,16 % andere Rassen und 0,82 % zwei oder mehr Rassen

0,79 % der Bevölkerung waren Hispanoamerikaner oder Latinos jeglicher Rasse

25,2 % waren norwegischer und 14,8 % deutscher Abstammung

Es gab 2.328 Haushalte, von denen 38,00 % mit Kindern unter 18 Jahren lebten, 48,50 % verheiratete Paare waren, die zusammen lebten, 16,60 % eine weibliche Haushaltsvorstandsperson ohne anwesenden Ehemann hatten und 26,90 % keine Familien waren

24,50 % aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen, und in 12,50 % lebte jemand allein, der 65 Jahre oder älter war

Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,97 und die durchschnittliche Familiengröße 3,48 %, die 65 Jahre oder älter waren

Das Durchschnittsalter betrug 31 Jahre

Auf 100 Frauen kamen 102,10 Männer

Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 102,00 Männer

Das Durchschnittseinkommen eines Haushalts im Bezirk betrug 26.688 USD und das Durchschnittseinkommen einer Familie 31.558 USD

Männer hatten ein mittleres Einkommen von 23.056 $ gegenüber 17.862 $ für Frauen

Das Pro-Kopf-Einkommen der Grafschaft betrug 11.509 $

Etwa 24,40 % der Familien und 29,10 % der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze, darunter 38,90 % der unter 18-Jährigen und 16,70 % der über 65-Jährigen

Volkszählung 2010 [ bearbeiten ]

Bei der Volkszählung von 2010 gab es im Landkreis 6.660 Menschen, 2.233 Haushalte und 1.628 Familien.[12] Die Bevölkerungsdichte betrug 4,8 Einwohner pro Quadratmeile (1,9/km2)

Es gab 2.950 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 2,1 pro Quadratmeile (0,81/km2).[13] Die ethnische Zusammensetzung der Grafschaft bestand zu 55,0 % aus Indianern, zu 43,4 % aus Weißen, zu 0,2 % aus anderen Rassen und zu 1,4 % aus zwei oder mehr Rassen

Menschen hispanischer oder lateinamerikanischer Herkunft machten 1,2 % der Bevölkerung aus.[12] In Bezug auf die Abstammung waren 22,0 % Norweger, 18,0 % Deutsche, 5,0 % Iren und 0,6 % Amerikaner.[14] Von den 2.233 Haushalten lebten in 41,3 % Kinder unter 18 Jahren, 42,3 % waren verheiratete Paare, die zusammen lebten, 20,6 % hatten eine weibliche Haushaltsvorstandsperson ohne anwesenden Ehemann, 27,1 % waren keine Familien und 23,2 % aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen

Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,98 und die durchschnittliche Familiengröße 3,46

Das Durchschnittsalter betrug 31,6 Jahre [12]

Das Durchschnittseinkommen eines Haushalts im Bezirk betrug 30.479 USD und das Durchschnittseinkommen einer Familie 34.597 USD

Männer hatten ein mittleres Einkommen von 31.729 $ gegenüber 25.253 $ für Frauen

Das Pro-Kopf-Einkommen der Grafschaft betrug 14.545 $

Etwa 26,1 % der Familien und 35,6 % der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze, darunter 48,3 % der unter 18-Jährigen und 16,9 % der über 65-Jährigen.[15] Bevölkerung nach Jahrzehnten [ bearbeiten ]

Gemeinschaften[Bearbeiten]

Städte und CDPs haben die Bevölkerung ab 2020 und Townships haben die Bevölkerung ab 2020

Die mit Abstand größte Gemeinde ist Fort Totten, gefolgt von Leeds, Maddock und der Kreisstadt Minnewaukan

Im Landkreis gibt es neun Städte

Die mit 60 % größte Gemeinde ist Mission (935), die am Südufer des Devils Lake liegt und für Urlauber sowie für Glücksspiele im Spirit Lake Casino and Resort beliebt ist

Es liegt im Spirit Lake Indianerreservat

Es folgt Wood Lake Township (471), unmittelbar südlich von Mission Township und ebenfalls in der Reservierung enthalten

Die drittgrößte Gemeinde ist Lallie Township (325), westlich von Fort Totten am Südufer des Devils Lake und innerhalb des Reservats

Städte [ bearbeiten ]

Brinsmade- 30 Esmond- 91 Knox- 22 Leeds- 442 Maddock- 402 Minnewaukan (County Seat)- 199 Oberon- 101 Warwick- 55 York- 17 Census-designated place [Bearbeiten]

Nicht rechtsfähige Gemeinschaften Gemeinden Politik Typisch für viele Bezirke des Bundesstaates, in denen ein bedeutender Anteil der Bevölkerung indianisch ist, tendiert Benson County bei den Präsidentschaftswahlen zu den Demokraten

Vor 2020 hatte seit Ronald Reagan im Jahr 1984 kein republikanischer Kandidat die Mehrheit der Stimmen des Bezirks gewonnen

George W

Bush im Jahr 2000 und Donald Trump im Jahr 2016 gewannen jedoch beide einen Vorsprung der Stimmen des Bezirks.

Ergebnisse der US-Präsidentschaftswahlen für Benson County, North Dakota [16] Jahr Republikaner Demokratische Drittpartei Anzahl % Nein % Nein % 2020 1.094 55,79 % 822 41,92 % 45 2,29 % 2016 929 46,20 % 842 41,87 % 240 11,93 % 2012 868 40,24 % 1.235 57.26% 54 2,50% 2008 773 32.56% 1.569 66,09% 32 1,35% 2004 1,002 44,61% 1.196 53,25% 48 2,14% 2000 1,055 48.98% 952 44.20% 147 6,82% 1996 850 39,13% 1.059 48,76% 263 12,11% 1992 874 33.30% 1.126 42,9% 625 23.81% 1988 1.316 43,42% 1.691 55,79% 24 0,79% 1984 1,729 51.41% 1.599 47,55% 35 1,04% 1980 2,149 59,9% 1.119 31,149% 35.34% 1976 1,689 45.34% 1,973 52.97% 63 1,69% 1972 2.050 55,09% 1.635 43,94% 36 0.97% 1968 1,707 46.86% 1,772 48,64% 164 4,50% 1964 1,489 36,67% 2,566 63.20% 5 0,12% 1960 2,259 50.84% ​​2,251 49,09% 3 0.07% 1956 2,340 55,67% 1.851 44.04% 12 0,29% 1952 3,192 69,63% 1.353 29,52% 39 0,85% 1948 1,920 44.33% 2,216 51,17% 195 4,50% 1944 1,726 43,04% 2,761 56,38% 23 0.57% 1940 2,485 45.85% 2,898 53,47% 37 0,68% 1936 1,020 19,02% 3,343 62. 33% 1.000 18,65% 1932 1.170 23,79% 3.650 74,23% 97 1,97% 1928 2,621 53,80% 2,194 45,03% 57 1,17% 1924 1,870 45,00% 246 5,92% 2,040 49,09% 1 920 3,540 81.10% 680 15.58% 145 3,32% 1916 1.210 53.30 % 922 40.62% 138 6,08% 1912 515 26,13% 594 30.14% 862 43.73% 1908 1,363 67.81% 553 27.51% 94 4,68% 1904 1,111 85.59% 143 11.02% 44 3,39% 1900 1.084 75.49% 319 22,21% 33 2.30%

Siehe auch [Bearbeiten]

Referenzen[Bearbeiten]

Karten von Benson County, Blatt 1 (östlich) und Blatt 2 (westlich), North Dakota DOT

Koordinaten:

Боковой конвейер Dakota 440 Update

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Neues Update zum Thema dakota 440

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 Update Боковой конвейер Dakota 440
Боковой конвейер Dakota 440 Update

North Dakota Weekly Cattle Auction Summary AMS Livestock … Aktualisiert

North Dakota Weekly Cattle Auction Summary AMS Livestock, Poultry, & Grain Market News North Dakota Dept of Ag Mrkt News Sun Mar 20, 2022 … 33 421-440 433 181.50-187.00 183.44 105 465-491 481 166.00-187.00 175.79 204 505-536 515 167.50-194.00 184.58 224 557-598 566 162.00-183.00 176.07

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Big Block Dakota, Start-up and Idle Update New

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 New Big Block Dakota, Start-up and Idle
Big Block Dakota, Start-up and Idle Update New

South Dakota-class battleship (1939) – Wikipedia New

The South Dakota class was a group of four fast battleships built by the United States Navy.They were the second class of battleships to be named after the 40th state; the first were designed in the 1920s and canceled under the terms of the Washington Naval Treaty.Four ships comprised the class: South Dakota, Indiana, Massachusetts, and Alabama.

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Schnelle Schlachtschiffklasse der United States Navy

Dieser Artikel handelt von der Klasse der Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs

Für die abgebrochene Schlachtschiffklasse von 1920 siehe Schlachtschiff der South-Dakota-Klasse (1920)

Die South-Dakota-Klasse war eine Gruppe von vier schnellen Schlachtschiffen, die von der United States Navy gebaut wurden

Sie waren die zweite Klasse von Schlachtschiffen, die nach dem 40

Staat benannt wurde; Die ersten wurden in den 1920er Jahren entworfen und gemäß den Bestimmungen des Washington Naval Treaty annulliert

Vier Schiffe umfassten die Klasse: South Dakota, Indiana, Massachusetts und Alabama

Sie wurden entwickelt, um die gleiche Standardverdrängungsgrenze von 35.000 langen Tonnen (35.600 t) wie die vorhergehende North Carolina- Klasse zu behandeln, und hatten dieselbe Hauptbatterie mit neun Mark 6-Kanonen des Kalibers 16 “/ 45 in Türmen mit drei Kanonen, waren jedoch kompakter und besser geschützt

Die Schiffe unterscheiden sich optisch von den früheren Schiffen durch ihren einzigen Schornstein, verglichen mit zwei Schornsteinen in den North Carolinas

Laut den Marinehistorikern William Garzke und Robert Dulin war das Design von South Dakota das beste “Vertragsschlachtschiff” aller Zeiten gebaut.

Der Bau begann kurz vor dem Zweiten Weltkrieg mit den Mitteln für das Geschäftsjahr 1939

Die vier Schiffe wurden bis Sommer 1942 in Dienst gestellt und dienten sowohl im Atlantik, um mögliche Einsätze deutscher Großkampfschiffe abzufangen, als auch im Pazifik Trägergruppen und Küstenbombardierungen

Alle vier Schiffe wurden kurz nach dem Zweiten Weltkrieg ausgemustert; South Dakota und Indiana wurden in den 1960er Jahren verschrottet, Massachusetts und Alabama wurden als Museumsschiffe beibehalten.

Dev el opment[Bearbeiten]

Hintergrund[Bearbeiten]

Die beiden vorangegangenen Schlachtschiffe der North Carolina-Klasse waren dem Bauprogramm für das Geschäftsjahr 1937 zugeteilt worden, und 1936 traf sich der Vorstand, um die beiden Schlachtschiffe zu erörtern, die dem Geschäftsjahr 1938 zugeteilt werden sollten

Der Vorstand plädierte für zwei weitere North Carolinas, aber Admiral William H

Standley, der Chief of Naval Operations, wollte, dass die Schiffe ein neues Design haben

Das bedeutete, dass der Bau nicht bis 1938 beginnen konnte, also wurden die Schiffe dem Geschäftsjahr 1939 zugeteilt

Die Konstruktionsarbeiten begannen im März 1937 und der Entwurf für zwei Schlachtschiffe wurde am 23

Juni offiziell vom Sekretär der Marine genehmigt

Spezifischere Merkmale für die beiden Schiffe wurden ausgebügelt und am 4

Januar 1938 genehmigt

Die Schiffe wurden am 4

April 1938 offiziell bestellt

Aufgrund der sich verschlechternden internationalen Situation in Europa und Asien genehmigte der Kongress zwei weitere Schlachtschiffe der neues Design für insgesamt vier unter der Mängelgenehmigung vom 25

Juni 1938

Die “Escalator Clause” des Zweiten Londoner Flottenvertrags war in der US-Marine aktiviert worden, damit sie mit der Arbeit an den nachfolgenden Schlachtschiffen der Iowa-Klasse beginnen konnte , aber der Kongress war bereit, nur die 35.000-Tonnen-Schlachtschiffe zu genehmigen

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[a] Eine Reihe von Mängeln in den vorangegangenen North Carolinas sollten in South Dakotas behoben werden; Dazu gehörten unzureichender Unterwasserschutz und Turbinentriebwerke, die nicht auf dem neuesten Stand der Technik waren

Die North Carolinas hatten auch nicht genügend Platz, um als Flotten-Flaggschiffe zu fungieren, so dass das Führungsschiff der neuen Klasse speziell mit einem zusätzlichen Deck auf dem Kommandoturm konstruiert wurde für diesen Zweck, obwohl die Zunahme von Platz und Gewicht dadurch das Entfernen von zwei doppelten 5-Zoll-Dual-Purpose (DP)-Pistolenhalterungen erforderte

Design [ bearbeiten ]

Über die Anforderungen an die neuen Schlachtschiffe wurde viel diskutiert

Der Designausschuss hat eine Reihe von Vorschlägen erarbeitet; Eine forderte ein Schiff mit neun 16-Zoll-Kanonen (406 mm) in drei Dreifachtürmen und einer 5,9 Zoll dicken (150 mm) Deckpanzerung, die das Schiff immun gegen stürzendes Feuer bis zu 27.000 m (30.000 Yards) gemacht hätte

und eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 23 Knoten (43 km / h; 26 mph)

Die Gürtelpanzerung war ein viel hartnäckigeres Problem; Die 16-Zoll-Kanone konnte 340 mm (13,5 Zoll) Platte durchdringen, die zu dieser Zeit die dickste in einem amerikanischen Schlachtschiff war, selbst auf 23.000 m (25.000 yd)

Um das Schiff gegen ihre eigene Bewaffnung zu schützen – ein Merkmal, das als “ausgewogene Panzerung” bekannt ist -, müsste der Hauptgürtel auf 390 mm (15,5 Zoll) erhöht werden, was das Gewicht des Schiffes auf ein unerschwingliches Niveau erhöht hätte

Um dieses Problem zu mildern, wurde eine geneigte Panzerung vorgeschlagen; Es war nicht möglich, eine geneigte Panzerung in einem externen Gürtel zu verwenden, da dies die Stabilität in gefährlichem Maße beeinträchtigen würde

Stattdessen wurde hinter ungepanzerten Rumpfplatten ein interner Panzergürtel konstruiert

Dies hatte jedoch schwerwiegende Nachteile; es verkomplizierte den Bauprozess, und wenn der gepanzerte Gürtel beschädigt wurde, musste zuerst die äußere Beschichtung weggeschnitten werden, bevor der Gürtel repariert werden konnte

South Dakota-Klasse Ein vorläufiger Entwurf der Klasse

Um die Nachteile des geneigten Gürtels zu minimieren, neigte er sich vom Kiel nach außen und dann zurück zum Panzerdeck

Dies bedeutete, dass Granaten, die aus relativ geringer Entfernung abgefeuert wurden, den oberen Teil des Gürtels in einem Winkel trafen, was den Panzerschutz maximierte

Die Wirksamkeit des oberen Teils des Gürtels wurde jedoch auf größere Entfernungen beeinträchtigt, da eintauchendes Feuer ihn in einem Winkel treffen würde, der näher an der Senkrechten liegt, wodurch ihre Fähigkeit, die Panzerung zu durchdringen, erhöht würde

Es reduzierte den Bereich, der vom gepanzerten Deck abgedeckt werden musste, was zusätzliches Gewicht sparte

Dies ermöglichte es, den oberen Gürtel dicker zu machen, was die Anfälligkeit für stürzendes Feuer in gewissem Maße verbesserte

Da der Gürtel innen lag, bot er die Möglichkeit, ihn bis zum inneren Teil des Doppelbodens zu verlängern, wodurch das Schiff einen besseren Unterwasserschutz als die North Carolinas erhielt

Letztendlich wurde die komplexe doppelt geneigte Gürtelpanzerung aufgegeben, als sich herausstellte, dass ein einzelner schräger Gürtel einen ähnlichen Schutz bieten und mehrere hundert Tonnen Gewicht einsparen könnte

Die Größe des Rumpfes war auch ein Problem: Ein längerer Rumpf entspricht im Allgemeinen einem höhere Höchstgeschwindigkeit, erfordert aber mehr Panzerung, um sie zu schützen

Um eine höhere Höchstgeschwindigkeit auf einem kürzeren Rumpf zu halten, sind leistungsfähigere Maschinen erforderlich

Da das Design von South Dakota viel kürzer war als das vorhergehende North Carolina – 680 Fuß (207,3 m) im Vergleich zu 729 Fuß (222,2 m), würden die neuen Schiffe verbesserte Maschinen benötigen, als dies sonst in kürzeren Rümpfen der Fall gewesen wäre die gleiche Geschwindigkeit wie die längeren Schiffe behalten

Das Design sah ursprünglich eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 22,5 Knoten (41,7 km / h) vor, die als ausreichend angesehen wurde, um mit gegnerischen Schlachtschiffen Schritt zu halten und aufgetauchten U-Booten zu entkommen

Ende 1936 entschlüsselten Kryptoanalytiker jedoch den Funkverkehr der japanischen Marine, der enthüllte, dass das Schlachtschiff Nagato Geschwindigkeiten von über 26 Knoten (48 km/h) erreichen konnte

South Dakota im Bau im April 1940 im Bau im April 1940

Um dem entgegenzuwirken, wurde festgestellt, dass eine Höchstgeschwindigkeit von 25,8–26,2 kn (47,8–48,5 km / h; 29,7–30,2 mph) möglich wäre, wenn das Kraftwerk aus North Carolina so verkleinert werden könnte, dass es in den engeren Rumpf passt von Süddakota

Zu diesem Zweck wurden die Kessel direkt über den Turbinen in der gleichen Anordnung positioniert, wie sie in den Schlachtkreuzern der Lexington-Klasse von 1916 verwendet wurden

Die Kessel wurden dann mehrmals neu angeordnet, so dass sie mit den Turbinen versetzt waren und schließlich direkt neben den Turbinen endeten

Die Antriebsanlage wurde so dicht wie möglich angeordnet und die Verdampfer und Destilliergeräte wurden in den Maschinenräumen untergebracht

Dies bot genügend zusätzlichen Platz hinter dem Panzergürtel, um einen zweiten Zeichenraum hinzuzufügen

Zu diesem Zeitpunkt hatte der Konstruktionsprozess festgelegt, dass der Rumpf zwischen den Senkrechten 203 m (666 Fuß) lang sein und den inneren Panzergürtel mit einer Neigung enthalten sollte

Im Falle einer Ablehnung durch den Verwaltungsrat haben die Schiffsarchitekten jedoch eine Reihe von Alternativen entwickelt

Darunter waren längere, schnellere Schiffe mit 14-Zoll-Kanonen in Dreifachtürmen, langsamere Schiffe mit 14-Zoll-Kanonen in Vierfachtürmen, verbesserte Versionen der North-Carolina-Klasse und ein Schiff mit 27 Knoten (50 km/h)

neun 16-Zoll-Kanonen in einer ähnlichen Konfiguration wie die North Carolinas

Streitigkeiten entstanden häufig über die Frage der Geschwindigkeit; Der Oberbefehlshaber der US-Flotte (CINCUS) weigerte sich, dem neuen Schiff zu erlauben, unter 25 Knoten (46 km / h; 29 mph) zu fallen, die Battle Force argumentierte, dass mindestens 27 Knoten (50 km / h; 31 mph) waren notwendig, um die Homogenität in der Schlachtlinie aufrechtzuerhalten, und der Präsident des War College hielt ein schnelles Schiff für optimal, aber die Marine würde die älteren Schlachtschiffe mit 21 Knoten (39 km / h) bis in die 1950er Jahre und so weiter betreiben Eine höhere Geschwindigkeit war nicht unbedingt erforderlich – obwohl dies vor allem bedeuten würde, dass die Klasse zu langsam gewesen wäre, um in der entscheidenden Rolle für Schlachtschiffe zu agieren, als Eskorte für schnelle Trägereinsatzkommandos

Das primäre 666-Fuß-Design war der einzige Plan, der die festgelegten Anforderungen an Geschwindigkeit, Schutz und die neun 16-Zoll-Kanonen erfüllen konnte

Ende 1937 einigte man sich auf ein vorgeschlagenes Design, das nur kleine Änderungen erforderte, um Gewicht zu sparen und die Feuerfelder zu vergrößern

Liegeplätze für die Besatzung, sogar die Kabinen für hohe Offiziere, zusammen mit Messehallen wurden verkleinert und Lüftungsöffnungen wurden vollständig entfernt, wodurch das Schiff gezwungen wurde, sich vollständig auf künstliche Luftzirkulation zu verlassen

Dieses ultimative Beharren auf Geschwindigkeit prognostizierte die Entwicklung der nächste Generation von Schlachtschiffen, die größte, schnellste und letzte von der US Navy gebaute Iowa-Klasse: Ein halbes Jahrhundert lang, bevor die Iowa-Klasse niedergelegt wurde, hatte die US-Marine konsequent Panzerung und Feuerkraft auf Kosten der Geschwindigkeit befürwortet

Selbst bei der Einführung schneller Schlachtschiffe der North Carolina-Klasse hatte es das langsamere von zwei alternativen Designs bevorzugt

Große und teure Verbesserungen im Maschinendesign wurden verwendet, um die erhöhte Leistung der Konstruktionen zu minimieren, anstatt außergewöhnlich leistungsstarke Maschinen (daher viel höhere Geschwindigkeit) praktisch zu machen

Doch die vier größten Schlachtschiffe, die die US-Marine produzierte, waren nicht viel mehr als 33-Knoten-Versionen der 27-Knoten-35.000-Tonner, die ihnen vorausgegangen waren

Die Iowas zeigten überhaupt keinen Fortschritt beim Schutz der South Dakotas

Die wichtigste Bewaffnungsverbesserung war eine stärkere 16-Zoll-Kanone, 5 Kaliber länger

Zehntausend Tonnen waren für 6 Knoten ein sehr viel zu zahlender Preis

Norman Friedman, Marineanalyst

Spezifikationen[Bearbeiten]

Allgemeine Eigenschaften

Die Schlachtschiffe der South-Dakota-Klasse waren an der Wasserlinie 203 m (666 Fuß) lang, insgesamt 207,3 m (680 Fuß) und 32,97 m (108 Fuß 2 Zoll) breit

35.980 t), ca

1,2 % Übergewicht; Als die Schiffe 1942 in Dienst gestellt wurden, erhöhte die beträchtliche Erhöhung der Luftabwehrbewaffnung gegenüber dem Vertragsdesign die Standardverdrängung auf 37,682 lange Tonnen (38,287 t) (berechneter Wert von Indiana am 12

April 1942)

Die Volllastverdrängung betrug bei Inbetriebnahme 44.519 Tonnen (45.233 t) mit einem mittleren Tiefgang von 10,6 m (34 Fuß 11,25 Zoll) bei dieser Verdrängung

Bei der Auslegungskampfverdrängung von 42.545 langen Tonnen (43.228 t) betrug der mittlere Tiefgang 10,3 m (33 Fuß 9.813 Zoll), während die metazentrische Höhe 2,2 m (7,18 Fuß) betrug

Die Hinzufügung weiterer Flugabwehrhalterungen während des Schiffsdienstes im Zweiten Weltkrieg erhöhte die Volllastverdrängung gegen Kriegsende erheblich; Bis 1945 betrug die Volllastverdrängung von South Dakota etwa 46.200 lange Tonnen (46.900 t), und Massachusetts erreichte bei Notladung bis zu 47.006 lange Tonnen (47.760 t)

Der Rumpf hatte einen bauchigen Bug, einen dreifachen Boden unter der gepanzerten Zitadelle und Skegs, Eigenschaften, die alle amerikanischen schnellen Schlachtschiffe gemeinsam haben

Im Gegensatz zur vorangegangenen North Carolina-Klasse und der nachfolgenden Iowa-Klasse montierten die South Dakotas die Außenbordantriebswellen eher in Skegs als in den Innenbordwellen

Im Vergleich zu den North Carolinas führte die etwas kürzere Rumpfform zu einer verbesserten Manövrierfähigkeit, und die Vibrationsprobleme wurden erheblich reduziert

Bewaffnung [ bearbeiten ]

Hauptbatterie[Bearbeiten]

South Dakota zeigt die Reichweite der unabhängigen Höhe ihrer Hauptgeschütze zeigt die Reichweite der unabhängigen Höhe ihrer Hauptgeschütze

Die Schlachtschiffe der South-Dakota-Klasse trugen eine Hauptbatterie von neun Mark-6-Kanonen des Kalibers 16 Zoll (406 mm)/45 in drei Drei-Kanonen-Türmen, die mit denen der North-Carolina-Klasse identisch waren

Zwei dieser Türme wurden in einem superfeuernden Paar nach vorne platziert; Der dritte Turm wurde hinter dem Hauptaufbau montiert

Diese Kanonen feuerten eine 1.200 kg (2.700 lb) schwere Mark 8-Panzerungsgranate (AP) mit einer Geschwindigkeit von zwei pro Minute und Kanone ab

Die Geschütze könnten entweder eine volle Treibladung von 243 kg (535 lb), eine reduzierte Ladung von 134 kg (295 lb) oder eine reduzierte blitzlose Ladung von 143 kg (315 lb) verwenden

Dies ergab eine Mündungsgeschwindigkeit von 2.300 Fuß pro Sekunde (700 Meter pro Sekunde) für die AP-Granate mit voller Treibladung, während die reduzierte Version eine entsprechend niedrigere Mündungsgeschwindigkeit von 1.800 Fuß / s (550 m / s) lieferte

Für jede Waffe wurden 130 Granaten verstaut, was einer Gesamtzahl von 1.170 entsprach

Die Kanonen in allen drei Türmen konnten auf 45 Grad angehoben werden, aber nur die Türme I und III konnten auf –2 Grad abgesenkt werden

Der Superfiring II-Turm konnte nicht niedergedrückt werden

Dies ermöglichte mit dem Mark 8-Projektil eine maximale Reichweite von 36.900 Yards (33.700 m)

Die Türme konnten 150 Grad in beide Richtungen von der Mittellinie aus trainieren, was einen weiten Feuerbogen ermöglichte

Die Kanonen konnten mit einer Geschwindigkeit von 12 Grad pro Sekunde angehoben oder gesenkt werden, und die Türme konnten mit 4 Grad pro Sekunde trainieren.[17] Sekundärbatterie[Bearbeiten]

Massachusetts’ 5-Zoll-Kanonenbatterie 5-Zoll-Kanonenbatterie

South Dakota wurde als Flotten-Flaggschiff gebaut, mit einem zusätzlichen Deck auf ihrem Kommandoturm für zusätzlichen Kommandoraum, so dass ihre Sekundärbatterie sechzehn 5-Zoll (127 mm)/38 Kaliber Mark 12 Kanonen in acht Mark 28 Mod 0 Twin Dual-Kanonen hatte

Zweck (DP) Halterungen, vier auf jeder Seite des Aufbaus

Das waren zwei Türme weniger als ihre Schwesterschiffe, die zehn doppelte DP-Lafetten mit zwanzig Kanonen hatten, fünf auf jeder Seite des Schiffes

Diese Türme wogen 70.894 kg (156.295 lb) und konnten ihre Geschütze auf –15 Grad niederdrücken und auf 85 Grad anheben

Die Kanonen feuerten eine Vielzahl verschiedener Projektile ab, darunter Flugabwehr- (AA), Beleuchtungs- und weiße Phosphorgranaten (WP) mit einer Feuerrate von 15 bis 22 Schuss pro Minute

Die AA-Granaten waren 52,7 cm lang und wogen je nach Variante zwischen 24 und 25 kg (54 und 55 lb)

Die Beleuchtungs- und weißen Phosphorschalen waren mit 51 cm Länge etwas kleiner; Die Beleuchtungsgeschosse wogen 24,7 kg (54,4 lb) und die WP-Granaten 24 kg (53 lb)

[19]

Die Waffen verwendeten je nach Situation drei verschiedene Ladungen: eine volle Ladung, eine volle blitzlose Ladung und eine reduzierte Ladung

Die volle Standardladung wog 6,9–7,0 kg (15,2–15,5 lb), die blitzlose Ladung war mit 7,3 kg (16 lb) etwas schwerer und die reduzierte Ladung war mit 1,6 kg (3,6 lb) deutlich kleiner

Beide Vollladungen lieferten in neuen Kanonen eine Mündungsgeschwindigkeit von 790 m / s (2.600 ft / s), aber als das anhaltende Feuer die Läufe abnutzte, verringerte sich die Mündungsgeschwindigkeit leicht auf 760 m / s (2.500 ft / s)

Die Mündungsgeschwindigkeit der reduzierten Ladung war mit 370 m / s (1.200 ft / s) entsprechend niedriger

Jede Waffe wurde mit 450 Schuss geliefert und sollte 4.600 Granaten abfeuern, bevor sie so abgenutzt war, dass ein Austausch gerechtfertigt war

Bei der maximalen effektiven Höhe zum Angriff auf Oberflächenziele von 45 Grad konnten die Kanonen Ziele in einer Entfernung von bis zu 17.392 Yards (15.903 m) treffen

Die maximale Höhe, in der Flugzeuge eingesetzt werden konnten, betrug 11.300 m (37.200 Fuß).[19] Flugabwehrbatterie[Bearbeiten]

South Dakota Eine Vielzahl von Flugabwehrwaffen an Bord

Die Schiffe hatten eine Vielzahl von Flugabwehrwaffen, und die montierten Waffen änderten sich im Laufe der Zeit

Ursprünglich waren die Schiffe für die Montage von zwölf 12,7-mm-Maschinengewehren (0,50 Zoll) und zwölf 27,9-mm-Autokanonen (1,1 Zoll) ausgelegt

Bis März 1942, als South Dakota fertiggestellt war, wurde die Flugabwehrbatterie auf acht 0,50-Zoll- und achtundzwanzig 1,1-Zoll-Maschinengewehre und sechzehn 20-mm-Oerlikon-Autokanonen umgebaut

Im September dieses Jahres wurden die 0,50-Zoll-Kanonen entfernt und die Anzahl der 1,1-Zoll-Kanonen auf 20 reduziert

An ihrer Stelle wurden die 20-mm-Kanonen auf 16 Waffen und 16 40-mm-Bofors-Kanonen erhöht hinzugefügt, in vier vierfachen Halterungen

Im Februar 1943 wurden die 1,1-Zoll-Kanonen und 1 Oerlikon-Kanone durch zusätzliche 52 Bofors-Kanonen für insgesamt 68 ersetzt

Im Dezember 1944 wurde die Batterie erneut mit 72 Oerlikon und 72 Bofors-Geschütze

Im März 1945 wurde die Batterie zum letzten Mal modifiziert: 5 Oerlikon wurden hinzugefügt und 4 Bofor entfernt

Dies lieferte mit 145 Kanonen die maximale Anzahl an Flugabwehrgeschützen

Die anderen drei Schiffe folgten einem ähnlichen Muster der Aufrüstung der Flugabwehrbewaffnung

Antrieb [ bearbeiten ]

Die South Dakotas hatten acht Babcock & Wilcox-Dreitrommel-Express-Kessel mit einem Dampfdruck von 600 psi (4.100 kPa) und einer Temperatur von 850 ° F (454 ° C)

Der Dampf trieb vier Getriebeturbinen an, eine für jede Propellerwelle

General Electric lieferte die Turbinen für South Dakota und Massachusetts, während identische Maschinen für Indiana und Alabama von Westinghouse geliefert wurden

Ähnlich wie bei der North Carolina-Klasse wurde die Maschinerie in vier Maschinenräume mit jeweils zwei Kesseln und einem Turbinensatz unterteilt, um die Isolierung der Hauptantriebsmaschinen zu gewährleisten

In den Maschinenräumen wurden keine Längsschotte eingebaut; Dies sollte das Risiko einer asymmetrischen Überschwemmung und eines Kenterns verringern.

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Die Schiffe hatten vier Schrauben, wobei die beiden Außenschrauben in Skegs montiert waren

Hinter den beiden Innenbordschrauben wurden zwei halbausgeglichene Ruder montiert

Nach Fertigstellung hatten die Schiffe alle vierblättrigen Propeller, aber Vibrationstests würden dazu führen, dass die Schiffe der Klasse während des Krieges unterschiedliche Propellerblattanordnungen hatten

Die Massachusetts und Alabama hatten fünf Flügel in den Außenbordpropellern und vier Flügel an Bord, während die Indiana drei Flügel an Bord hatte

Die Leistung betrug 130.000 PS (97.000 kW), während eine Überlastung bis zu 135.000 PS (101.000 kW) zuließ, was die Schiffe mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 27,5 Knoten (50,9 km / h) trieb

Die Verdrängung der Schiffe nahm im Laufe des Zweiten Weltkriegs allmählich zu, hauptsächlich aufgrund zusätzlicher leichter Flugabwehrgeschütze und größerer Heizöltransporte zum Betanken kleinerer Eskorten

Bis 1945 erreichte die Alabama 27,08 Knoten (50,2 km / h; 31,2 mph) bei 42.740 Tonnen (43.430 t) und 133.070 PS (99.230 kW)

Die Schiffe beförderten etwa 6.600 lange Tonnen (6.700 t) Heizöl, was eine Reichweite von 15.000 nmi (28.000 km; 17.000 mi) bei 15 Knoten (28 km / h; 17 mph) ergab

Jedes Schiff hatte sieben 1.000 kW Schiff Service-Turbogeneratoren (SSTG) sowie zwei 200-kW-Notstrom-Dieselgeneratoren

Die elektrische Gesamtleistung betrug 7.000 kW bei 450 Volt Wechselstrom

Elektronik [Bearbeiten]

Die South Dakotas konnten während des Zweiten Weltkriegs von den Entwicklungen in der Radartechnologie profitieren

Bis Kriegsende waren die Schiffe mit Luft- und Oberflächensuchradaren und Radar-Feuerleitgeräten ausgestattet

Bei der Indienststellung wurden die Schiffe mit dem SC-Luftsuchradar ausgestattet

Dieses Radar wurde schließlich durch das Luftsuchradar SK und SK-2 ersetzt

Die Hauptbatteriedirektoren waren mit einem Mark 3-Feuerleitradar ausgestattet, das ab 1942 durch das Mark 8 ersetzt wurde

Dieses Radar verschaffte diesen Schiffen einen erheblichen Vorteil gegenüber Schiffen der kaiserlichen japanischen Marine, die sich größtenteils auf optische Systeme stützten.

Die Mark 37-Direktoren für die Sekundärbatterien wurden mit dem Mark 4-Radar ausgestattet

Mit diesem System und den verschmolzenen VT-Granaten wurden die Sekundärbatterien zu beeindruckenden Luftabwehrwaffen und konnten auch gegen Oberflächenziele eingesetzt werden

Der Mark 4 wurde schließlich durch den Mark 12/22 ersetzt

Rüstung [ bearbeiten ]

Im Gegensatz zu den vorangegangenen Schlachtschiffen der North Carolina-Klasse wurden die South Dakotas so konstruiert, dass sie 16-Zoll-Granaten standhalten

Die Schutzzone gegen das 2.240-Pfund-Projektil, das von der 16-Zoll/45 cal abgefeuert wird

Geschütze der Colorado-Klasse betrugen 16,2 bis 28,3 km (17.700 bis 30.900 yd)

Um innerhalb der vertraglichen Verschiebungsgrenzen zu bleiben, war die Gürtelpanzerung nur geringfügig dicker, während sie erheblich stärker geneigt war

Dies erfordert eine interne Gurtanordnung, um einen ausreichenden Wasserlinienbalken für Stabilität beizubehalten.

Neben der 1,25 Zoll (32 mm) starken Spezialbehandlungsstahl (STS)-Außenhüllenpanzerung besteht der innere Panzerungsgürtel der South Dakotas aus einer 12,2 Zoll (310 mm) dicken Klasse-A-Krupp-Zementpanzerung (KC), die auf 0,875 Zoll montiert ist (22 mm) dicke STS-Platte und war um 19° von der Vertikalen geneigt

Dies entsprach 17,3 Zoll (440 mm) vertikaler Gürtelpanzerung bei 19.000 Yards (9,4 nmi; 17 km)

Die Gürtelpanzerung erstreckte sich mit einem homogenen Krupp-Untergurt der Klasse B bis zum dreifachen Boden und verjüngte sich von seiner maximalen Dicke von 310 mm (12,2 Zoll) auf 25 mm (1 Zoll) am untersten Teil des dreifachen Bodens

Diese Funktion wurde gewählt, um vor dem Eindringen von Projektilen schwerer Kanonen zu schützen, die es schafften, das Schiff unterhalb der Wasserlinie zu treffen

Die Enden der gepanzerten Zitadelle sind durch 11,3 Zoll (287 mm) dicke Querschotte geschützt

Der horizontale Deckschutz besteht aus drei Schichten: einem 1,5 Zoll (38 mm) STS-Wetterdeck (auch “Bombendeck” genannt), einem kombinierten 5,75–6,05 Zoll (146–154 mm) Klasse B- und STS-Zweitdeck, und ein 0,625 Zoll (16 mm) STS-Splitterdeck über den Maschinenräumen

Über den Magazinen wird das Splitterdeck durch ein drittes 1-Zoll-STS-Deck (25 mm) ersetzt

Die Immunzone der Seitenpanzerung gegen die 16-Zoll-Kanonen, die von den South Dakotas selbst verwendet wurden, war aufgrund der Einführung der 2.700-Pfund-Mark-8-Super-Heavy-Granate kleiner

Gegen eine solche Granate war die Panzerung nur in Entfernungen zwischen 18,7 und 24,1 km (20.500 und 26.400 yd) wirksam

Die South Dakotas hatten einen beträchtlichen Hauptbatterieturmschutz

Die Turmfrontplatten sind 18 Zoll (457 mm) Klasse B, die Seiten sind 9,5 Zoll (241 mm) Klasse A, die Rückseite ist 12 Zoll (305 mm) Klasse A und das Dach ist 7,25 Zoll (184 mm) Klasse B

Die Barbetten sind durch eine Panzerung der Klasse A mit einer Dicke von 287 mm (11,3 Zoll) entlang der Mittellinie und 439 mm (17,3 Zoll) an den Seiten geschützt

Sekundärbatterietürme und Handhabungsräume sind durch 2 Zoll (51 mm) STS geschützt

Der Kommandoturm ist durch eine 16 Zoll (406 mm) dicke Panzerung geschützt

Der Unterwasserschutz war eine interne “Ausbuchtung”, die aus vier Längstorpedoschotten bestand, die ein mehrschichtiges System bildeten, das dazu bestimmt war, die Energie einer Unterwasserexplosion zu absorbieren 700 Pfund TNT (1,3 GJ)

Das Schutzsystem war so konzipiert, dass sich die Torpedoschotte verformen und Energie absorbieren, während mehrere Abteile mit Flüssigkeit beladen wurden, um die Gasblase zu unterbrechen und Fragmente zu stoppen

Die Gesamttiefe des Systems betrug 5,46 m (17,9 Fuß)

Bemerkenswerterweise bildete der Panzerungsgürtel selbst, der sich bis zum dreifachen Boden erstreckte, wo er sich auf 25 mm (1 Zoll) verjüngte, das dritte Torpedoschott

Die Unterkante des Gürtels wurde mit der dreifachen Bodenstruktur verschweißt und die Verbindung wurde aufgrund der strukturellen Diskontinuität vom leichten Knöchel mit Stoßlaschen verstärkt

Es wurde gehofft, dass die Verlängerung des Panzergürtels bis zum dreifachen Boden als eines der Torpedoschotte dazu beitragen kann, den Schutz des Systems im Vergleich zu dem der vorherigen North Carolina-Klasse zu erhöhen

Caisson-Tests im Jahr 1939 zeigten jedoch, dass das South Dakota-System aufgrund der Steifigkeit des Panzerungsgürtels weniger effektiv war, was dazu führte, dass die Kraft der Detonation das endgültige Halteschott erheblich nach innen verschob, obwohl es wasserdicht blieb

Dieser und mehrere weitere Caisson-Tests im Submaßstab führten zu mehreren Modifikationen, einschließlich des Flüssigkeitsladeschemas des Systems; Während bei den North Carolinas das dritte und vierte Außenbordabteil mit Flüssigkeit gefüllt waren, waren bei den South Dakotas die beiden äußeren Abteile mit Flüssigkeit gefüllt, typischerweise mit Heizöl, während die beiden inneren Abteile Leerräume waren

Dies wurde getan, um das Notierungspotenzial eines Torpedoangriffs zu mindern

Das System wurde in der nachfolgenden Iowa-Klasse, die ähnliche Geometrien hatte, weiter gestärkt und verfeinert.[30] Dienste[Bearbeiten]

South Dakota South Dakota ankerte am 24

Juni 1943 vor Island und ankerte am 24

Juni 1943 vor Island

Der Kiel von South Dakota wurde am 5

Juli 1939 von der New York Shipbuilding Corporation in Camden, New Jersey, gelegt

Sie wurde am 7

Juni 1941 vom Stapel gelassen und am 20

März 1942 in Dienst gestellt

Sie ging im Juni auf eine Shakedown-Kreuzfahrt, nachdem ihre Ausstattung abgeschlossen war

Von August bis September reiste das Schlachtschiff durch den Panamakanal vom Atlantik zum Pazifik

Kurz nach ihrer Ankunft auf den Tonga-Inseln stieß sie auf ein Korallenriff und musste zur Reparatur zum Pearl Harbor Navy Yard segeln, was etwa einen Monat dauerte

South Dakota wurde dann beauftragt, den Flugzeugträger Enterprise als Teil der Task Force (TF) 16 zu eskortieren; Bald darauf schloss sich TF 17 der kombinierten Flotte – jetzt bekannt als TF 61 – an und wurde angewiesen, „die Santa-Cruz-Inseln zu überfliegen und sich dann nach Südwesten zu bewegen, um alle japanischen Streitkräfte zu blockieren, die sich Guadalcanal nähern“

Dies führte zur Schlacht von Santa Cruz, in der South Dakota bei der Eskortierung der Enterprise der Abschuss von 26 japanischen Flugzeugen zugeschrieben wurde

Das Schlachtschiff wurde während der Aktion einmal von einer 230-kg-Bombe auf Turm I getroffen.[31][32]

Am 30

Oktober 1942 kollidierten South Dakota und der Zerstörer Mahan, während letzterer einen Sonarkontakt mit einem U-Boot untersuchte

Beide Schiffe konnten nach Nouméa weiterfahren, wo Vestal sie reparierte

Das Schlachtschiff schloss sich dem Schlachtschiff Washington der North Carolina-Klasse und vier Zerstörern an, um TF 64 zu bilden

Die Schiffe fingen in der Nacht vom 14

auf den 15

November eine japanische Bombardierungstruppe ab, und in einer Schlacht, die heute als zweite Seeschlacht von Guadalcanal bekannt ist, sie beschädigte die Kreuzer Takao und Atago und zwang die Selbstversenkung des Schlachtschiffs Kirishima und des Zerstörers Ayanami

Während der Schlacht wurde South Dakota durch einen Stromausfall außer Gefecht gesetzt und sie erhielt beträchtlichen Schaden an der Oberseite – 42 Granaten trafen das Schiff, schlugen die Funkkommunikation und drei Feuerleitradare aus und zerstörten das Hauptradargerät

Teilreparaturen mit freundlicher Genehmigung der Prometheus-Crew ermöglichten es South Dakota, nach New York zu segeln; Nach der Ankunft des Schiffes am 18

Dezember 1942 wurde sie überholt und der Kampfschaden vollständig behoben

Die South Dakota verließ die Werft am 25

Februar 1943 und unterzog sich Probefahrten auf See, bevor sie Rangers bei Nordatlantikoperationen bis Mitte April eskortierte, als sie sich der britischen Heimatflotte anschloss

Dieser Einsatz dauerte bis zum 1

August; Das Schiff reiste dann nach Norfolk und dann in den Pazifik und kam am 14

September in Efate an

Als sie am 7

November nach Fidschi zog, schloss sie sich den Schlachtschiffdivisionen 8 und 9 an, die unter anderem die alliierten Streitkräfte in der Schlacht von Tarawa unterstützten

Zusammen mit fünf anderen Schlachtschiffen feuerte sie am 6

Dezember 1943 auf die Insel Nauru

Am 29

Januar 1944 bombardierte das Schiff die Roi-Namur, bevor sie sich entfernte, um die Flugzeugträger zu schützen, die Luftunterstützung für mehrere amphibische Angriffe auf Inseln im Kwajalein-Atoll leisten sollten

South Dakota leistete Flugabwehrunterstützung für verschiedene Task Forces schneller Träger bis Juni, als sie Saipan und Tinian bombardierten

Das Schlachtschiff nahm am sogenannten “Marianas Turkey Shoot” teil, bei dem mehr als 300 angreifende japanische Flugzeuge abgeschossen wurden, obwohl es auf dem Hauptdeck von einer 500-Pfund-Bombe getroffen wurde, die 24 tötete und 27 verwundete

[33]

Für den Rest des Zweiten Weltkriegs operierte South Dakota im Pazifik hauptsächlich als Trägereskorte

Das einzige Mal, dass sie dies nicht tat, war, als sie von Juli bis August 1944 auf der Puget Sound Navy Yard überholt wurde, als am 6

Mai fünf Tanks mit Schießpulver für die 16-Zoll-Kanonen explodierten (was das Schiff bis zum 1

Juni außer Gefecht setzte)

und als sie Okinawa (24

März – 19

April), die Kamaishi-Stahlwerke auf Honshu (14

Juli und 9

August) und Hamamatsu auf Honshū (29.–30

Juli) bombardierte.[31] South Dakota war am 2

September 1945 an Bord der Missouri bei der Kapitulation Japans anwesend;[34] sie verließ die Bucht von Tokio am 20

September in Richtung Westküste der Vereinigten Staaten

Das Schlachtschiff segelte am 3

Januar 1946 zur Überholung nach Philadelphia; Sie wurde dort im Juni als Teil der Atlantic Reserve Fleet bezeichnet

Am 31

Januar 1947 außer Dienst gestellt, blieb South Dakota im Leerlauf, bis sie am 1

Juni 1962 aus dem Naval Register gestrichen und am 25

Oktober für Schrott an die Lipsett Division von Luria Brothers and Company, Inc

verkauft wurde

Das Schiff wird in Sioux Falls, South Dakota, erinnert, wo Erinnerungsstücke und Teile des Schlachtschiffs innerhalb eines Umrisses des Hauptdecks ausgestellt sind

Eine Schraube aus South Dakota ist vor dem U.S

Navy Museum in Washington, D.C

Indiana ausgestellt [ bearbeiten ]

Indiana führt Massachusetts und die schweren Kreuzer South Dakota an

führenden und den schweren Kreuzern Chicago und Quincy kurz vor der Bombardierung von Kamaishi am 14

Juli 1945

Dieses Foto wurde von aufgenommen

Der Kiel der Indiana wurde am 20

September 1939 bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company in Newport News, Virginia, gelegt

Sie wurde am 21

November 1941 ins Leben gerufen; Während der Ausrüstung senkte das ehemalige Schlachtschiff Kearsarge, das als Kranschiff umgebaut worden war, die 16-Zoll-Kanonen in ihre Turmhalterungen

Indiana wurde am 30

April 1942 in die Flotte aufgenommen

Nach den Shakedown-Operationen wurde sie direkt zu den Salomonen geschickt; Indiana kam am 9

November 1942 vor Guadalcanal an und ersetzte ihre reparaturbedürftige Schwester South Dakota

Indianas Operationen vor Guadalcanal bestanden hauptsächlich aus Küstenbombardierungen zur Unterstützung der Marines, die auf der Insel kämpften

Im November 1943 nahm Indiana zusammen mit ihrer Schwester South Dakota an der Invasion von Tarawa teil

Während dieser Operation schoss Indiana ihr erstes Flugzeug ab

Das Schiff nahm auch an der Invasion der Marshallinseln teil; Am 1

Februar 1944 kollidierte das Schlachtschiff Washington mit Indiana auf ihrer Steuerbordseite

13 der Hohlräume zwischen dem Torpedoschutzsystem und 13 Kraftstofftanks wurden geflutet und die Längsschotte schwer beschädigt

Der steuerbordseitige Außenbordpropeller wurde zusammen mit der Welle, auf der er montiert war, beschädigt

Zwei vierfach montierte 40-mm-Kanonen und neun 20-mm-Kanonen wurden zusammen mit zwei der Halterungen für die 20-mm-Kanonen zerstört

Indianas Steuerbordkatapult wurde zusammen mit dem Wasserflugzeug Kingfisher, das darauf gesessen hatte, aus dem Schiff gerissen

Das Schiff erlitt eine Schlagseite nach Steuerbord, die durch Fluten von Abteilen auf der Backbordseite korrigiert wurde

Indiana segelte zur Majuro-Lagune, um ausreichend repariert zu werden, um die Reise zurück nach Pearl Harbor zu unternehmen

Die daraus resultierende Arbeit war die größte einzelne Reparatur, die in Pearl Harbor durchgeführt wurde, abgesehen von den Schlachtschiffen, die während des Angriffs beschädigt wurden, der den Krieg begann.

Nachdem Indiana in den aktiven Dienst zurückgekehrt war, nahm sie an der Invasion von Hollandia im Westen Neuguineas teil

Das Schiff kehrte dann in den zentralen Pazifik zurück und bombardierte Truk und nahm anschließend an Operationen vor den Marianeninseln teil

Am 19

Juni 1944 versuchte ein japanischer Torpedobomber, das Schiff anzugreifen, aber den Flugabwehrkanonieren von Indiana gelang es, sowohl das Flugzeug als auch den abgeworfenen Torpedo zu zerstören, ohne das Schiff zu beschädigen

Kurz darauf wurde ein zweites japanisches Flugzeug abgeschossen, aber ein drittes stürzte in das Schiff

Das Flugzeug löste sich beim Auftreffen auf die seitlichen Panzerplatten auf und verstreute Teile des Flugzeugs über das Heck

Fünf Männer wurden verletzt, aber das Schiff wurde nur sehr leicht beschädigt

Indiana kehrte für eine notwendige Überholung zur Marinewerft von Puget Sound zurück

Die Arbeiten dauerten bis Januar 1945; Das Schiff kehrte am 24

dieses Monats in den aktiven Dienst zurück

Indiana nahm an der Bombardierung von Iwo Jima sowie an Angriffen auf die japanischen Heimatinseln teil

Nach den Küstenbombardierungen schloss sich Indiana der Task Force an, die sich versammelt hatte, um in Okinawa einzudringen

Das Schiff bot Bodenunterstützungsfeuer sowie Flugabwehr gegen die zunehmende Anzahl von Kamikazes, die die Invasionsflotte angriffen

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Indiana übte diese Aufgaben bis zum Ende des Krieges im August 1945 aus

1947 wurde Indiana in die Reserveflotte am Puget Sound aufgenommen

Sie wurde schließlich am 1

Juni 1962 von der Navy List gestrichen und am 6

September 1963 für 418.387 $ zur Verschrottung verkauft

Das Abwracken des Schiffes wurde 1964 beendet

Der Mast des Schlachtschiffs wurde der Indiana University in Bloomington übergeben, und ihr Anker ist in Fort Wayne ausgestellt.[39] Massachusetts Massachusetts kreuzt mit 15 kreuzt mit 15 Knoten vor Point Wilson, Washington am 11

Juli 1944

Die Massachusetts, das dritte Schiff der Klasse, wurde am 20

Juli 1939 auf der Fore River Shipyard der Bethlehem Steel Corporation in Quincy, Massachusetts, auf Kiel gelegt

Sie wurde am 23

September 1941 vom Stapel gelassen und am 12

Mai 1942 in Dienst gestellt

Nach einer Probefahrt verließ das Schlachtschiff am 24

Oktober 1942 Casco Bay, Maine, um die alliierte Invasion in Afrika, Operation Torch, als Flaggschiff der Western Naval Task Force zu unterstützen

[41] Zusammen mit den schweren Kreuzern Tuscaloosa und Wichita und vier Zerstörern segelte die Massachusetts am Abend des 7

November nach Casablanca

Das unvollständige französische Schlachtschiff Jean Bart, dem einer ihrer vierfachen Geschütztürme des Kalibers 380 mm/45 fehlte, befand sich im Hafen, nachdem es 1940 dorthin gereist war, um der deutschen Invasion in Frankreich zu entkommen.[42] Amerikanische Flugzeuge wurden beschossen und zwei französische U-Boote wurden beim Verlassen des Hafens gesichtet; Um 07:03 Uhr eröffnete die Küstenbatterie in El Hank das Feuer auf Massachusetts

Es wurde fälschlicherweise angenommen, dass die Schüsse von Jean Bart gekommen waren, also wurde der Befehl gegeben, das Schlachtschiff zu neutralisieren

Massachusetts traf Jean Bart fünfmal und deaktivierte dabei den einen aktiven Hauptbatterieturm

Massachusetts beschädigte auch den Zerstörer Milan schwer, der anschließend gestrandet werden musste

Auch vier Handelsschiffe und ein Schwimmkran wurden zerstört.

Während dieses Gefechts gelang es sieben französischen Zerstörern, aus dem Hafen zu entkommen und versuchten, zu den Invasionsstränden vorzudringen

Um 08:55 Uhr erhöhte Massachusetts die Geschwindigkeit, um die Zerstörer anzugreifen

Die Batterie in El Hank feuerte weiter auf das Schiff, und um 10:00 Uhr traf sie eine der 7,6-Zoll-Granaten der Küstenbatterie auf der Backbordseite zwischen den beiden vorderen Hauptgeschütztürmen

Die Granate durchschlug die Deckpanzerung und löste ein kleines Feuer aus, das schnell gelöscht wurde

Zu dieser Zeit verließen der französische Kreuzer Primauguet und zwei weitere Zerstörer den Hafen

Massachusetts und Tuscaloosa versenkten den Zerstörer Fougueux, und um 10:05 Uhr traf eine 16-Zoll-Granate aus Massachusetts den Zerstörer Milan und setzte ihn außer Gefecht

Primaguet musste sich zurückziehen, nachdem sie von einer 16-Zoll-Granate aus Massachusetts und einer Reihe kleinerer Granaten der amerikanischen Kreuzer Brooklyn und Augusta getroffen worden war

Während der Operationen vor der nordafrikanischen Küste am 8

November feuerte Massachusetts 786 Hauptbatteriegranaten und 221 Runden aus ihren 5-Zoll-Kanonen ab

Massachusetts im Gange

Nach ihren erfolgreichen Operationen vor Nordafrika wurde Massachusetts für eine Überholung in den Boston Navy Yard gebracht

Nach der Umrüstung segelte das Schiff zum pazifischen Theater und kam am 4

März in Nouméa an

Das Schlachtschiff unterstützte in den nächsten Monaten Operationen im Südpazifik, darunter die Bewachung von Konvoispuren, die Eskortierung von Flugzeugträgern und die Bombardierung japanischer Stellungen auf verschiedenen Inseln, darunter Nauru (8

Dezember 1943) und Kwajalein (30

Januar 1944)

Nach dem letzten Bombardement kehrte Massachusetts zum Trägerschutz zurück und stellte Flugabwehr bereit, während alliierte Luftangriffe gegen Saipan, Tinian und Guam geschickt wurden

Sie unterstützte auch spätere Invasionen auf den Karolinen und Hollandia

Nach der Bombardierung von Ponape Island am 1

Mai nahm das Schiff Kurs auf die Marinewerft Puget Sound, um eine Überholung durchzuführen und ihre abgenutzten Kanonenrohre auszukleiden.[41] Wieder im aktiven Dienst, verließ Massachusetts Pearl Harbor am 1

August

Als sie sich der Task Force 38 anschloss, unterstützte sie Streitkräfte, die um den Golf von Leyte landeten, und bot Deckung für Task Groups, die japanische Kriegsschiffe in der Schlacht um den Golf von Leyte, Okinawa und Formosa angriffen

Das Schlachtschiff, das auf die Philippinen verlegt wurde, schützte alliierte Schiffe und Truppen während der Schlacht von Mindoro und war Teil einer Streitmacht, die Manila angriff

Massachusetts traf zusammen mit dem Rest von TF 38 auf den Taifun Cobra, der Winde von etwa 120 kn (220 km / h) hatte

Sie operierte vom 30

Dezember und 23

Januar 1945 weiter mit TF 38; die Schiffe schlugen Formosa und Okinawa, boten Deckung für einen amphibischen Angriff auf Lingayen und unternahmen Streifzüge in das Südchinesische Meer, um japanische Schiffe und Flugplätze anzugreifen.[41] Von Februar bis Anfang März 1945 bot Massachusetts Flugabwehrschutz für Luftangriffe auf Honshū, Iwo Jima und Kyushu

Am 24

März bombardierte das Schiff Okinawa; Für den Rest des Monats und den größten Teil des Aprils stellte Massachusetts erneut die Flugabwehr bereit, diesmal für alliierte Schiffe, die in der Nähe von Okinawa versammelt waren

Am 5

Juni erlitt sie einen weiteren Taifun, Louise, diesmal mit Windgeschwindigkeiten von 100 kn (120 mph; 190 km / h)

Fünf Tage später bombardierte sie Minamidaitō

Am 1

Juli nahmen die Dritte Flotte und Massachusetts Kurs auf Japan; Das Schlachtschiff schützte Träger, während sie Überfälle auf Tokio starteten, und näherte sich dann dem Land, um Ziele mit Schüssen zu treffen

Massachusetts griff am 14

Juli Japans zweitgrößtes Eisen- und Stahlzentrum Kamaishi auf Honshū an; Hamamatsu am 28

Juli; und Kamaishi am 9

August

Das letztere Bombardement war wahrscheinlich die letzte 16-Zoll-Granate, die während des Zweiten Weltkriegs abgefeuert wurde.

Als der Krieg vorbei war, reiste Massachusetts noch einmal zur Überholung zum Puget Sound Navy Yard

Nach ihrer Fertigstellung reiste sie am 28

Januar 1946 ab und operierte vor der kalifornischen Küste, bevor sie über den Panamakanal Kurs auf Hampton Roads nahm

Nachdem sie am 22

April angekommen war, wurde die Massachusetts am 27

März 1947 außer Dienst gestellt und in die Atlantic Reserve Fleet aufgenommen; Sie wurde am 1

Juni 1962 aus dem Marineregister gestrichen, aber nicht verschrottet

Stattdessen wurde das Schlachtschiff am 8

Juni 1965 dem Massachusetts Memorial Committee übergeben, um ein Museumsschiff in Fall River, Massachusetts, zu werden

seitdem befindet sie sich in “Battleship Cove”.[41] Alabama[Bearbeiten]

Alabama während ihres Shakedowns im Jahr 1942

Die Bauarbeiten an der Alabama, dem vierten und letzten Mitglied der South-Dakota-Klasse, begannen am 1

Februar 1940 in der Norfolk Navy Yard mit der Kiellegung

Sie wurde am 16

Februar 1942 vom Stapel gelassen und sechs Monate später, am 16

August, in Dienst gestellt

Alabama segelte am 11

November auf ihrer Shakedown-Kreuzfahrt von der Chesapeake Bay aus, die in Casco Bay, Maine, gipfelte

In Norfolk wurden kleinere Reparaturen durchgeführt, danach kehrte das große Schiff nach Casco Bay zurück, um mit seiner Schwester South Dakota Trainingsmanöver durchzuführen

Ab März 1943 wurde Alabama der britischen Heimatflotte zugeteilt und mit Konvoi-Eskortenaufgaben auf dem Weg in die Sowjetunion beauftragt

Sie wurde im Juli von diesen Aufgaben entbunden, damit sie im August für eine kurze Überholung nach Norfolk zurückkehren konnte

Später im August reiste Alabama zum pazifischen Theater ab; Das Schiff wurde während der Amphibienoperationen auf den Gilbert-Inseln, insbesondere Kwajalein, Anfang 1944 der dritten US-Flotte zugeteilt

In der Nacht des 21

Februar 1944 feuerten Alabamas 5-Zoll-Kanonen auf japanische Flugzeuge in der Gegend

Das Schiff drehte sich in Richtung der japanischen Flugzeuge, um sie besser anzugreifen, aber der hinterste Turm war hinter der mittschiffs montierten Halterung verdeckt

Der Schütze im hintersten Geschützturm hat versehentlich den Sicherheitsmechanismus außer Kraft gesetzt, der verhinderte, dass die Waffe unter diesen Umständen feuerte, und als die Waffe abgefeuert wurde, traf sie den 5-Zoll-Geschützturm davor

Bei dem Vorfall wurden fünf Männer getötet und elf verletzt; Eine Untersuchung ergab, dass der Überbrückungsschalter defekt und anfällig für versehentliche Betätigung war

Alabama schoss im folgenden Monat, im März 1944, ihr erstes japanisches Flugzeug ab

Das Schiff führte während der Schlacht am Philippinischen Meer im Juni 1944 Flugabwehroperationen durch

Danach schloss sie sich anderen Schlachtschiffen an, die die Bodentruppen auf den Marianeninseln mit Schüssen unterstützten

Sie wurde während der Schlacht im Golf von Leyte im Oktober 1944 der Task Force 34 zugeteilt

Anfang 1945 kehrte Alabama für Reparatur- und Überholungsarbeiten in die Marinewerft von Puget Sound zurück

Die Arbeit bestand hauptsächlich aus Verbesserungen an ihren Waffen und Radargeräten

Anfang Mai kehrte das Schiff in den Flottenbetrieb zurück

Sie wurde beauftragt, die schnellen Trägergruppen, die Luftangriffe auf die japanische Hauptinsel Kyushu starteten, mit Flugabwehr zu unterstützen

Im Juli 1945 beschoss sie eine Reihe von Gebieten in Japan, darunter Kamaishi am 14., Hitachi am 18

und Hamamatsu am 29

und 30

Juli

Dies waren ihre letzten Offensivoperationen des Krieges

Ihre letzte Aufgabe im Fernen Osten war die Unterstützung bei der Landung der Besatzungstruppen in Japan, danach brach sie in Richtung der Vereinigten Staaten auf

Alabama 2008 als Museumsschiff in Mobile festgemacht

Am 9

Januar 1947 wurde die Alabama in die Reserveflotte in Bremerton, Washington, aufgenommen, wo sie bis zum 1

Juni 1962 verblieb, als sie von der Navy List gestrichen wurde

Alabama wurde an die USS Alabama Battleship Commission übergeben, die das Schiff erworben hatte, um es in ein Denkmal zu verwandeln

Sie wurde am 2

Juli 1964 aus Bremerton nach Mobile, Alabama, geschleppt, wo sie derzeit als Museumsschiff, der Hauptattraktion des Battleship Memorial Park, residiert

Umbauvorschlag [ bearbeiten ]

Am 26

Juli 1954 wurde vom Vorsitzenden des Ship Characteristics Board ein Umbauvorschlag für die Schiffe der South Dakota-Klasse angeordnet

Es wurde beantragt, die Schiffsgeschwindigkeit auf mindestens 31 Knoten zu erhöhen

Zu diesem Zweck beschloss das Konstruktionsteam, den hinteren Turm zu entfernen und das gewonnene Gewicht und den gewonnenen Platz zu nutzen, um entweder einen Satz verbesserter Dampfturbinen oder einen Satz Gasturbinen zu installieren

Beide Systeme müssten mindestens 256.000 Wellen-PS (190 MW) erzeugen – die Mindestanforderung, um 31 Knoten auf dem Rumpf von South Dakota zu erreichen

Leider hätte dies Änderungen an der Rumpfform erforderlich gemacht, insbesondere im hinteren Teil des Schiffes

Außerdem waren größere Propeller erforderlich, und alle vier Wellen hätten komplett umgebaut werden müssen, um die Änderungen aufzunehmen

Die Schätzungen für das Projekt beliefen sich auf bis zu 40.000.000 US-Dollar pro Schiff, und dies beinhaltete nicht die Kosten für die Reaktivierung des Schiffes und die Aufrüstung seiner Elektro- und Kampfsysteme

Infolgedessen wurde das Konvertierungsprogramm gestoppt

Schiffe der Klasse [ bearbeiten ]

Hinweis[Bearbeiten]

^ [3] Die Tonnage bezieht sich hier auf die Standardverdrängung

Auch als “Washington Displacement” bekannt, ist Standard Displacement ein spezifischer Begriff, der im Washington Naval Treaty von 1922 definiert ist

Es ist die Verdrängung des Schiffes, vollständig bemannt, motorisiert und seebereit ausgerüstet, einschließlich aller Waffen und Munition, Ausrüstung , Ausrüstung, Proviant und Frischwasser für die Besatzung, verschiedene Vorräte und Geräte jeder Art, die dazu bestimmt sind, im Krieg mitgeführt zu werden, jedoch ohne Brennstoff oder Reservekesselspeisewasser an Bord

^ Die Abmessungen der einzelnen Schiffe wichen geringfügig von den Konstruktionswerten ab

Zum Beispiel hatte South Dakota selbst eine Wasserlinienlänge von 203,0 m (666 Fuß), eine Gesamtlänge von 207,4 m (680 Fuß 4,25 Zoll) und eine Breite von 33,0 m (108 Fuß 1,5 Zoll)

Referenzen[Bearbeiten]

Weiterführende Literatur[Bearbeiten]

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