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Best Choice dangel peugeot Update

by Tratamien Torosace

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Peugeot 504 – Wikipedia New Update

Tra le evoluzioni più estreme della 504 vanno senz’altro ricordate quelle create dalla Dangel, una piccola azienda che nel corso degli anni si specializzò nel trasformare alcune normali station wagon Peugeot in vetture a trazione integrale. La 504 fu il primo modello con cui l’azienda francese si cimentò.

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Der Peugeot 504 ist ein Autovettura der Klasse Mittel-Alta prodotta dalla casa automobilistica francese Peugeot tra il 1968 ed il 2005 (in Europa solo fino al 1983).

Story e profilo [ modifica | modifizieren wikitesto ]

Genesi e Debüt [modifica | modifizieren wikitesto ]

L’invecchiamento della 404 e l’assenza di una vera vettura di segmento superiore indussero i vertici della Casa di Sochaux a pensare ad un nuovo modello che l’affiancasse dall’alto, per poi sostituirla gradualmente.

Il progetto fu avviato già nella prima metà degli anni sessanta: 1964 si videoro le prime realizzazioni in scale 1:1 provenienti dall’atelier torinese Pininfarina

Inizialmente fu proposta una vettura di impostazione classica, semper a tre volumi, ma con un accenno di pinne posteriori

Tale soluzione venne eliminata in seguito, proponendo una coda spiovente più simile a quella definitiva, ma con un frontale dai gruppi ottici che ricordavano troppo la sorella minore 204

In seguito, dopo altri tentativi si giunse al modello definitivo

La vettura fu pronta già nella primavera del 1968, ma i disordini relativi al maggio francese ne fecero slittare la presentazione al 12 settembre dello stesso anno, al Salone di Parigi.

Design ed interni [ modifica | modifizieren wikitesto ]

La carrozzeria, visti i buoni risultati commerciali dei modelli prevorti, venne disegnata con la consulenza della Pininfarina (Aldo Brovarone, Designer dell’atelier torinese, ne tracciò le linee fondamentali)

The 504 si presentava come a berlina a 3 volumi e 4 porte (con un’originale coda spiovente), spaziosa, confortevole e ben rifinita, nonché assai più moderna nelle sue linee rispetto all’anziana 404.

Interni di a Peugeot 504 GL del 1974

Il frontale rappresenta già di per sé un netto salto in avanti dal punto di vista del design, poiché riprende in maniera più moderna e decisa le linee proposte sulla più piccola 204: spiccano i grandi gruppi ottici trapezoidali e la calandra rettangolare a listelli orizzontali

Sotto di essi trovano posto gli Indicatorsi di direzione e le piccole luci di posizione

La fiancata bietet la vista degli elementi più caratteristici: vistosamente più moderna, evidence l’assenza di pinne nella zona posteriore, a cui si aggiunge anche la già citata coda spiovente, uno degli elementi più tipici della vettura

Più in generale, dalla fiancata si nota subito la presenza di linee tese, più consone allo stile del periodo

I cerchi erano da 14 pollici con i tipici copricerchi cromati con rigonfiamento nella zona centrale e pneumatici da 175 mm di larghezza battistrada

Die hintere Zone ist caratterizzata, weil ein Mond relativ zum Amphitheater ist, komm Amphitheater zum Portellone des Bagagliaio

Inconfondibili erano i piccoli gruppi ottici dal disegno quadrangolare, ma con i lati verticali curvilinei.

Semplice, ma in linea con gli standard dell’epoca, il group plancia-cruscotto

Quest’ultimo propone tre strumenti davanti al guidatore (tachimetro, orologio e strumento contenente alcune spielte Indicatori, come quello del livello carburante e la spia dell’olio)

Sul piantone del volante si trova anche la leva del cambio

L’abitabilità di buon livello è garantita dalle generose dimensioni del corpo vettura (4.486 metri di lunghezza per la versione berlina) e dell’interasse (2.74 m tra l’asse anteriore e quello posterior).

Meccanica e motorizzazioni [ modifica | wikitesto ändern ]

La struttura della 504 era a scocca portante, interamente in acciaio con trattamento anticorrosione ottenuto per elettroforesi

L’impostazione tecnica della 504 lasciava spazio prevalentemente alla tradizione, per cui durante lo sviluppo del progetto non vi furono gli stessi slanci innovativei che caratterizzarono invece the Peugeot 204 nata tre anni prima

Pertanto venne mantenuta la classica architettura meccanica che prevedeva motore longitudinale anteriore e trazione sulle ruote posteriori, esattamente come nella 404

Tale approccio fu voluto per non allontanare da se’ la clientela più conservatrice, specialmente visto l’exploit avutosi con il lancio della 204 ( e soprattutto il suo successo commerciale)

Ciononostante, non mancarono anche alcune novità tecniche, specialmente per quanto riguardava la meccanica telaistica

Se infatti l’avantreno confermò la soluzione a ruote indipendenti con schema MacPherson, il retrotreno rinunciò al ponte rigido in favore di una nuova soluzione a ruote indipendenti con differentiale sospeso, bracci longitudinali e molle elicoidali

Artefice di tale nuovo schema (anch’esso voluto per privilegiare il confort a bordo) fu l’ingegner André Deforcan, zelante progettista alle dipendenze della Casa del Leone Rampante

Il nuovo retrotreno, comunque, oltre che motivo di un maggior comfort, fu anche all’origine di una miglior tenuta di strada, senza contare l’aumento delle carreggiate di ben 7 cm

Per quanto riguarda l’impianto frenante, si assistette ad un’ulteriore novità, costituita dall’arrivo dei quattro freni a disco, una Decisione che ruppe decisamente con la soluzione a quattro tamburi, denominata “freni termostabili”, ossia ad efficacia che non risentiva della maggior temperatura dell’impianto nell’uso anche gravoso,specifica per le Peugeot e proposta fino a poco tempo prima nella 404,che aveva iniziato da non molto a montare su alcune sue versioni i dischi all’avantreno).

La 504 debütò sul mercato con una gamma costituita da due motorizzazioni

Anche qui, la Casa di Sochaux si divise fra tradizione ed innovazione, proponendo da una parte a classico motore da 1796 cm3 a carburatore della potenza di 82 CV DIN (oppure 87 CV SAE, a seconda del criterio di misurazione adottato), e dall’ also a motore di pari cilindrata ma con una ben più moderna alimentazione ad iniezione meccanica Kugelfischer che fece balzare l’erogazione di potenza massima a 97 CV DIN (o 103 CV SAE)

Per quanto riguarda la trasmissione, la 504 restò, come si è detto, fedele alla trazione posteriore, e lo fece proponendo un cambio manuale a 4 marce, ma prevedendo a richiesta also un cambio automatico ZF a 3 rapporti

L’albero di trasmissione era unterteilt in due parti collegate fra loro mediante un giunto Glaenzer-Spicer, mentre la frizione era del tipo monodisco a secco, con comando idraulico e meccanismo a diaframma.

Evoluzione del modello [ modifica | modifizieren wikitesto ]

La carriera in Europa [ modifica | modifizieren wikitesto ]

La produzione venne avviata subito dopo la presentationazione, initial only in configurazione berlina a 4 porte, e con una gamma konsistente solo nelle due versioni descritte poc’anzi

Alla fine dello stesso anno, la 504 viene insignita del titolo di Auto dell’anno

Fu la prima Peugeot a fregiarsi di tale titolo

Nel 1969 la gamma venne ampliata con l’introduzione delle versioni coupé e cabriolet, disegnate eassemble in Italia, anch’esse firmate Pininfarina

Entrambe le eleganti e raffinate sportive erano equipaggiate col 4 cilindri di 1.8 liters, che però aveva dato grossi grattacapi per la messa a punto dell’impianto di iniezione

Nessuna grossa novità, invece, per quanto riguardava la gamma della berlina.

Heck eines Peugeot 504 Station Wagon del 1976

Nel gennaio 1970, la 504 cominciò ad essere esportata also nel mercato statunitense, mentre nel settembre dello stesso anno, la cilindrata venne elevata a 1971 cm³, sia per la versione a carburatore sia per quella ad iniezione

Quest’ultima vide modificato anche il sistema di alimentazione, semper ad iniezione meccanica Kugelfischer, ma con una pompa d’iniezione di new tipo

Inoltre, fu introdotto also un motore diesel, della cilindrata di 2112 cm³, also ancora aspirato (i primissimi motori turbodiesel non sarebbero arrivati ​​​​che otto anni dopo), ed in grado di erogare una potenza massima di 65 CV DIN a 4500 giri/ mindestens Il vecchio motore da 1.8 liter non venne però pensionato del tutto, ma venne reservato ad una newvariante della 504, o meglio ad una famiglia divarianten: nel 1971, al Salone di Parigi, furono infatti introdotte le tre versioni “multiuso” , vale a dire: la Break, la Familiare und la Commerciale

In tale Occasione venne rispolverato il 1.8 a benzina, available per queste versioni, ma solo with alimentazione a carburatore e con potenza ridotta da 83 a 73 CV

Nur der 504 Commerciale era equipaggiata with tale motore, ed in alternata also with un motore diesel da 1948 cm³ di cilindrata, lo stesso che già da qualche anno veniva montato sul furgone J7

Tale motore erogava 53 CV DIN di potenza massima.

Una 504 TI, introdotta nel 1973

Nella primavera del 1973 la gamma venne completamente rivista e nacque la 504 L (with motore a benzina di 1,8 litri depotenziato a 79 CV, quindi più economico), berlina dotata di un allestimento semplificato e di retrotreno a ponte rigido, oltre che di freni posteriori a tamburo

Le altre versioni, GL, Ti e GLD, conservarono le ruote indipendenti

Internamente, uno dei più visibili aggiornamenti fu lo spostamento della leva del cambio dal piantone del volante al pavimento, aggiornamento non previsto però nelle versioni giardinette

Meccanicamente, invece, la 504 Ti ereditò dalla prentente 504 Injection la possibilità di avere a richiesta il cambio automatico a 3 rapporti

All’inizio dello stesso anno vergleichen auch la versione ambulanza

La gamma ’73 era composta a questo punto da:

504 L (1796 cm³ a ​​Vergaser, 79 PS);

(1796 ccm Vergaser, 79 CV); 504 Commerciale (1796 cm³ ein Vergaser, 73 PS);

(1796 ccm Vergaser, 73 PS); 504 GL, Break, Break SL und Familiale (1971 cm³ Vergaser, 93 CV);

, , Break SL Familiale 504 Ti , Coupé e Cabriolet (1971 cm³ a ​​​​iniezione, 104 CV);

, e (1971 cm³ a ​​​​Initiation, 104 CV); 504 Commerciale D (1948 ccm Diesel, 53 CV);

(1948 ccm Diesel, 53 PS); 504 GLD und Family Diesel (2112 cm³ Diesel, 65 PS)

vi fu inoltre il cambio automatico optional esteso also all 504 GL (berlina, Break e Familiale), mentre dal settembre dello stesso anno le versioni coupé e cabriolet poterono essere ordinate also con il V6 PRV da 2.7 litri

Das heißt, es wird auch in Berlin den 1.9-Diesel geben, mit einem Potenzial von 56 PS, und dann wird es einen 504 LD geben

Der folgende Nachfolger, der 504 Commerciale venne sostituita dalla 504 Break LD, später Spinta dal 1.9 Diesel von 50 CV, seit 1976, der 504 TI ricevette i vetri elettrici anteriori.

Nel 1977, la gamma subì numerosi aggiornamenti: prima di tutto vergleichen una nuova calandra a due sottili listelli orizzontali, non presente però nelle versioni L ed LD, che continuarono a mantenere la calandra originaria

Inoltre, il 2 litri benzina a carburatore passo da 93 a 96 CV, mentre quello ad iniezione passo da 104 a 106 CV with l’ausilio di una nuova pompa di iniezione

Der nächste Schritt ist der stesso anno, poi, die 504 GLD berlina ricevette und ein neuer Motor Diesel Aspirato von 2304 cm³, in Grado di Erogare 70 CV di Potenza Massima

Motorgeschichte, die nicht für den 504 GLD Break, chemische Antenne für 2.1 Diesel von 65 CV verwendet wird

Solo a partire dal 1978, auch per Questa-Version vi fu l’arrivo del 2.3 Diesel

In der Tat pro Menge zurück zum Break LD, wenn der 1.9-Diesel 50 CV und der 2.1-Diesel potenta ridotta von 65 bis 59 CV ist

Vi fu quindi un avvicendamento di motori diesel

Alla fine dei giochi, l’unico modello a mantenere il 1.9 diesel fu la 504 LD berlina, with potenza invariata a 56 CV

Questo valse solo fino all’anno successivo, quando anche la 504 LD berlina riadottò il 2.1 diesel (non depotenziato, quindi da 65 CV), fatto che sancì il definitive pensionamento del 1.9 diesel, tranne che per alcune particolari apps, come la 504 pick -up.

Il frontale ristilizzato di una 504 con la nuova calandra introdotta nell’aggiornamento del 1977

Nel 1980, sparirono dal listino le versioni 2 litri a benzina e 2.3 diesel, for more space alla new Peugeot 505 lanciata l’anno prima

Rimase in listino la versione 1.8 a benzina, mentre per le versioni berlina e Familiale erano disponibili due nuovi allestimenti al posto del GL

Alle Zeiten, Nennwerte GR und SR, unabhängig davon, ob es sich um einen 1.8-Benziner mit 79 CV oder einen 2.1-Diesel mit 65 CV handelt, alle Motoren bieten einen guten Punto für Berlin

Le versioni Break, invece, non subirono grossi cambiamenti nella gamma motori e rimasero quindi available anche with 2 litri a carburatore da 96 CV and with 2.3 diesel da 70 CV

Il 2 litri venne mantenuto also per la versione cabriolet, also se ad iniezione, mentre la coupé fu available solo con il V6 PRV da 2.7 litri

In Sostanza Frage Ära la Gamma 504 im Jahr 1980:

504 GR/SR Berlina (1796 cm³ a ​​Vergaser, 79 PS);

berlina (1796 ccm Vergaser, 79 CV); 504 GRD/SRD berlina (2112 cm³ Diesel, 65 PS);

berlina (2112 ccm Diesel, 65 PS); 504 Break (1796 cm³ ein Vergaser, 73 PS);

(1796 ccm Vergaser, 73 PS); 504 Break GR und Break Familiale (1971 cm³ pro Vergaser, 96 PS);

e (1971 ccm Vergaser, 96 CV); 504 Break D (2112 ccm Diesel, 59 CV);

(2112 ccm Diesel, 59 PS); 504 Break GRD und Break Familiale D (2304 cm³ Diesel, 70 PS);

e (2304 ccm Diesel, 70 PS); 504 Cabriolet e Coupé (1971 cc initial, 106 CV);

e (Einweihung 1971 cc, 106 CV); 504 coupé V6 (2664 cm³ initial, 144 CV)

Nel 1982, nei Paesi dove prevista, la berlina venne proposta solo con lo storico 1.8 da 79 CV, mentre le versioni giardinette erano available with il 1.8 da 73 CV, il 2 litri benzina da 96 CV or il 2.1 diesel da 59 CV.

Nel 1983, per gli ultimi mesi di produzione della 504, la gamma vide delle ripposizioni: la berlina GRD fu infatti rippropaposta con motore diesel da 2.3 liter and 70 CV al posto del vecchio motore da 2.1 lit

Le versioni giardinette, ora chiamate solamente Familiale potevano essere equipaggiate with il 2 Liter a carburatore da 96 CV or il 2.3 diesel da 70 CV

Ma nell’estate del 1983 la produzione della 504 in Francia cessò definitivamente.

Le 504 Break, Familiare e Commerciale [ modifica | modifizieren wikitesto ]

Una 504 Break von ’78

Finora zeigen generische kommen “Giardinette”, die drei Versionen “tuttospazio” della 504, unterscheiden sich meccanicamente dalle berline, dalle coupé e dalle cabriolet per il retrotreno ad assale rigido e con freni a tamburo

L’unica berlina che montava tale soluzione era la versione L, la più economica della gamma

Inoltre, sfruttavano il pianale della berlina, ma con passo allungato di 16 cm (da 2,74 m a 2,9 m)

Esteriormente identiche l’una dall’altra, queste versioni avevano in realtà tre identità ben definite:

la Break, versione berlina quattro porte, era caratterizzata dalla presenza di due file di posti, due davanti e tre nel divano posteriore

Il bagagliaio era assai capiente

Si trattava di una vettura pro Familie nicht numerose che avevano l’abitudine di effettuare viaggi

Presentata alla fine del 1971, venne commercializzata solo a partire dall’anno seguente e proposta initialmente con un motore a benzina ed uno diesel

Der erste ist 2 Liter eines Vergasers von 93 CV, der zweite ist von 2,1 Liter in Grado di Erogare 65 CV

In seguito sarebbero kommt auch il 1.8 a benzina da 73 CV ed i diesel 1.9 da 50 CV und 2.3 da 70 CV.

, versione berlina quattro porte, era caratterizzata dalla presenza di due file di posti, due davanti e tre nel divano posteriore

See also  Top hard reset zte l7 New

Il bagagliaio era assai capiente

Si trattava di una vettura pro Familie nicht numerose che avevano l’abitudine di effettuare viaggi

Presentata alla fine del 1971, venne commercializzata solo a partire dall’anno seguente e proposta initialmente con un motore a benzina ed uno diesel

Der erste ist 2 Liter eines Vergasers von 93 CV, der zweite ist von 2,1 Liter in Grado di Erogare 65 CV

In seguito sarebbero kommt auch il 1.8 a benzina da 73 CV ed i diesel 1.9 da 50 CV und 2.3 da 70 CV

la Familiale, versione Kombi, era più adatta a famiglie numerose, dal momento che vantava una terza fila di due sedili, anch’essi frontemarcia, per un totale di sette posti in totale

La Familiale ist stata introdotta in concomitanza con il lancio della Break, e con le stesse motorizzazioni d’esordio

Successivamente hanno subito le stesse evoluzioni fino al 1979

In quell’anno, infatti, il nome familiale, pur identificando semper la 504 a sette posti, è stato utilizzato per indicare un allestimento della 504 Break

Zu diesem Zeitpunkt sind die verfügbaren Motoren 2 Liter, ein Benziner mit 96 PS oder ein 2,3-Liter-Diesel mit 70 PS

Con la gamma so strutturata, la 504 Break Familiale sarebbe giunta fino a fine produzione nel 1983.

Kombi version, era più adatta a famiglie numerose, dal momento che vantava una terza fila di due sedili, anch’essi frontemarcia, per un totale di sette posti insgesamt

La è stata introdotta in concomitanza con il lancio della , e con le stesse motorizzazioni d’esordio

Successivamente hanno subito le stesse evoluzioni fino al 1979

In quell’anno, infatti, il nome, pur identificando semper la 504 a sette posti, è stato utilizzato per indicare un allestimento della

Zu diesem Zeitpunkt sind die verfügbaren Motoren 2 Liter, ein Benziner mit 96 PS oder ein 2,3-Liter-Diesel mit 70 PS

Con la gamma so strutturata, la sarebbe giunta fino a fine produzione nel 1983

la Commerciale, versione furgonetta, era orientata verso i commercianti e gli artigiani, che avevano bisogno di un vano di carico estremamente ampio

Introdotta nella seconda metà del 1972, the Commerciale era disponibile solamente with il 1.8 a benzina da 73 CV ed il 1.9 diesel da 50 CV

La produzione della Commerciale terminò nel 1975: tale versione fu sostituita nello stesso anno dalla 504 Break LD.

Since queste versioni sono state poi derivate the cosiddette 504 Dangel, ossia delle variationi per uso fuoristrada.

Le 504 Coupé e Cabriolet [modifica | modifizieren wikitesto ]

Und ein 504 Coupé..

…und ein 504 Cabriolet

Introdotte nel 1969, le 504 coupé e cabriolet sono state anch’esse disegnate da Pinifarina, che per queste variationi ha optato per a corpo vettura completamente nuovo, piuttosto che limitarsi ad una versione della 504 a due porte e con padiglione tagliato

Inoltre, il pianale utilizzato, seppur derivato da quello della berlina, era caratterizzato in entrambe levarianten di carrozzeria da un passo accorciato di ben 19 cm (da 2,74 m a 2,55 m)

Per quanto riguarda la versione con carrozzeria chiusa, si trattava di una coupé a tre volumi dall’aspetto molto filante ed elegant, con un frontale più sottile ed affilato rispetto a quello visto nella berlina e nelle versioni “giardinette”

Ai lati di una calandra tagliata in due da una fila di tre sottili listelli orizzontali ravvicinati, trovavano posto i gruppi ottici quadrangolari sdoppiati

Ein Design der Linee del Muso Ära, so e soprattutto il cofano motore con il suo andamento spiovente in avanti

Il parabrezza avvolgente Introductionva alla fiancata, dalle linee filanti per l’epoca e gradevoli anche anni dopo la sua uscita di produzione

La parte posterior dall’ampio lunotto sfoggiava una coda anch’essa leggermente spiovente e caratterizzata dai gruppi ottici a tre elementi verticali

Le stesse caratteristiche si ritrovavano anche nella 504 Cabriolet, with l’ovvia eccezione del tetto, del padiglione e del lunotto, sostituiti da una capote in tela che non toglieva eleganza alla vista d’insieme.

Posterior di una 504 coupé

Le 504 Coupé e Cabriolet so Zustand vorgeschlagen al loro Debüt mit unica motorizzazione, konsistente nel 1.8 ad iniezione meccanica Kugelfischer, della potenza di 97 CV DIN (103 CV SAE), lo stesso montato anche sulla berlina

The trasmissione era affidata unicamente ad un cambio manuale a 4 marce, senza possibilità di optare per un cambio automatico

Un’altra delta stava anche nel posizionamento della leva del cambio, posizionata sul pavimento.

Alla fine del 1970, il 1.8 venne sostituito dal 2 litri ad iniezione in grado di erogare 104 CV, anch’esso montato pure sulla berlina: nella stessa Occasione , il cambio automatico a 3 rapporti divenne optional auch sulle coupé e cabriolet

Due anni dopo, nel 1973, il cambio automatico venne tolto dalla lista optional della cabriolet, per rimanere disponibile solo sulla coupé.

Nel settembre del 1974, le coupé e cabriolet vennero sottoposte ad un leggero restyling che interestò soprattutto i gruppi ottici anteriori (che da doppi e quadrati divennero singoli e rettangolari) e posteriori (in a unico elemento rettangolare a sviluppo orizzontale) e gli interni (sedili, finiture)

Bei der Gelegenheit, so entrambe, debütierte der V6 PRV di 2664 cm³, alimentato a carburatore, da 136 CV

Sparì invece dal listino il motore 2 litri, betrachten poco brillante per il tipo di vetture

Auch mit der Ankunft des neuen Motors, der cambio automatico a 3 rapporti rimase un optional reserveto alla coupé.

Man in 1978, su richiesta della clientela, tornò il motore 2 litri ad iniezione, questa volta leggermente rivisto nelle curve di erogazione, e che in questo caso erogava 106 CV di potenza massima

Tale motore venne reintrodotto in affiancamento alla più costosa versione V6, che per l’occasione ricevette l’alimentazione ad iniezione e riuscì quindi a raggiungere i 144 CV di potenza massima

Il V6 ad iniezione venne accoppiato ad un cambio manuale a 5 marce

Die Ankunft des neuen V6 Valse Solo für das Coupé

La cabriolet fu proposta da quel momento solo con motore 2 litri

Le versioni con motore da 2 litri, sia coupé che cabriolet, Continue a mantenere il cambio a 4 marce

Niente di nuovo per l’anno successivo, mentre nel 1980 vi fu un leggero restyling al frontale, che ha comportato un leggero ridisegnamento della calandra e l’adozione di paraurti più massicci

Un cambio a 5 marce sostituì quello a 4 marce nelle versioni con motore da 2 litri

1981 profitierte das V6-Coupé vom Jahreswechsel der Lega Leggera

Auf dem Nachlass von 1983, le coupé und cabriolet vennero tolte di produzione assieme al resto della gamma 504

Per 14 anni non si vedranno più delle coupé Peugeot di fascia medio-alta

Solo im Jahr 1997 mit dem 406 Coupé verbunden, ancora opera di Pininfarina und betrachten Sie einen delle più belle Peugeot della seconda metà del secolo

Quanto alla cabriolet, non vi saranno più Modelle Peugeot della stessa fascia che ne raccoglieranno l’eredità.

Le 504 Ambulanza, Pick-Up and Dangel 4×4 [ modifica | modifizieren wikitesto ]

Una 504 Tonabnehmer

Die Version Pick-up della 504 venne introdotta nel 1979

Come schlägt den Namen vor, la vettura condivideva il corpo vettura delle normali 504 berline solo fino alla base del parabrezza

Oltre alla cabana guida leggermente rialzata, va poi ovviamente Considerato il grande cassone per il carico merci (scoperto o coperto da una capote di protezione)

Auch ad a avantreno a ruote indipendenti faceva da contraltare un retrotreno ad assale rigido

Particolare la gamma motori, composta da un’unità a gasolio ed una a benzina

Mentre la prima non era altro che il 1.9 diesel da 50 CV già proposto per le versioni commerciale, l’unità a benzina non è mai stata montata su una 504, poiché si trattava nientemeno che del vecchio 1.6 XC da 62 CV, versione depotenziata dell ‘unità montata fino a qualche anno prima sulla 404 e rispolverato per equipaggiare questavariante particolare della 504

Nel 1982 alla gamma si aggiunse la versione GR, equipaggiata con il 1.8 a benzina da 79 CV

Im Jahr 1983 endete die europäische Produktion des 504 Pick-Up, man not quella in Sudamerica, Dove il Pick-up Continue La sua carriera fino a tutti gli anni 90

Von 1988 an den Dieselmotor von 2,1 Litern, seit 1990 Geschichte unità motrice sarebbe stata sostituita dal 2.3 diesel.

Der 504 fu proposta auch in versione ambulanza: in questa configurazione, the 504 era proposta con motore 2 litri a benzina da 93 CV (poi passato a 96) or con motore 2.1 diesel da 65 CV (in seguito passato a 2.3 litri e 70 CV come nelle altre applications della gamma)

Kombi Peugeot in vetture a trazione integrale

La 504 fu il primo modello con cui l’azienda francese si cimentò

Das Ergebnis, noto come 504 Dangel, ist ein 504 Break mit starker Stärke, Treffsicherheit, Spesso und Volentieri ohne Vero und Proprio-Equipment für den Offroad-Einsatz

Anche le 504 pick-up sono state spesso reinterpretate dalla Dangel, dando luogo alla 504 Dangel Pick-Up.

La carriera extraeuropea [ modifica | modifizieren wikitesto ]

Il frontale, vorbereitet 1994, di una 504 per il mercato argentino

La fama, meritatamente conquistata sul campo, di robustzza e assoluta affidabilità, avevano permesso alla 504 berlina di riscuotere ampi consensi anche in Sudamerica e Africa

La forte richiesta da parte di questi mercati indusse la Casa a mantenere il modello in produzione, con pochissime modifiche, in Argentina e Nigeria, rispettivamente fino al secondo semester del 1999 (con gli ultimi esemplari smaltiti nel 2000) e del 2005.

In Argentina , la 504 non solo sopravvisse a lungo, man ne venne creata una nuova gamma con versioni brillanti come la 504 TN, con motore 2 litri da 110 CV, che divennero 116 sulla 504 GRTN, ed addirittura ci fu un nuovo e marcato restyling più moderno , avvenuto nel 1994, e che assieme al frontale più attuale, ma semper simile a quello del 1968, ha comportato l’introduzione di gruppi ottici della coda dal disegno rinnovato, completamente diversi e quasi avveniristici

Questa new gamma si articolava in den Modellen XS, XS Lusso und XSD

I primi due montavano il noto 2 Liter a carburatore con potenze rispettivamente di 100 and 108 CV

Der XSD montava invece l’altrettanto noto 2.3 litri diesel da 70 CV

Addirittura, kommen optional per questi Modelle, si poteva avere il Differential Autoblockante

Negli ultimi anni di produzione, la versione da 108 CV spare dal listino and rimasero le altre due, rinominate SL ed SLD

Insgesamt, pro il mercato argentino, furono prodotti oltre 495.000 Peugeot 504

Nel continente africano, herausgegeben insbesondere in Nigeria und Kenia, la 504 monopolizzò in pratica la fascia medio-alta del mercato: la sua richiesta era tale che dagli anni ottanta in avanti molti francesi, soprattutto giovani, si improvvisarono commercianti di questo modello, acquistando per pochi soledi una 504 in buono stato (e ben fornita di pezzi di ricambio) ed affrontando un lungo viaggio in macchina dalla costa Mediterranea fino a paesi come il Ciad , il Mali o la Repubblica Centrafricana, dove la 504, una volta esposta, poteva essere venduta in poche ore a un prezzo di cinque o sei volte superiore a quello pagato in origine (l’inconveniente Consisteva nel viaggio di ritorno, da compiere con mezzi di fortuna)

i e caratteristiche [ modifica | modifizieren wikitesto ]

Di seguito vengono riepilogate le varie versioni previste per la gamma 504 prevista in Europa

I prezzi riportati sono in franchi e si riferiscono al momento del debütto nel mercato interno.

Model Carrozzeria Sigla modello Motore Cilindrata

cm³ Alimentazione Potenza

CV DIN/rpm Coppia

Nm/U/min Cambio/

N°rapporti Freni

(ant./post.) Sospensioni

vordere sospensioni

Hintere Massa a

vuoto

(kg) Geschwindigkeit

Max Acceler.

0-100km/h Verbrauch

(l/100 km) Anni di

Produktion Prezzo al Debütto

in franchi Versioni a benzina 504 berlina A01 XM 1796 Carburatore Solex 87/5500 134/3000 M/4 D/D Ruote indipendenti Assale rigido 1.145 156 14″8 11.6 1968-70 13.100 504 L XM7 79/5100 102/T.250 154 15 “8 10.7 1973-80 16.250 504 GR / SR M01 1.160 1980-83 39.900 504 commerciale commerciale E01 73/5000 137/2500 1.195 146 17” 1 – 1972-76 15.800 5084 Injektion XiaMaie Berlinakf Mekkanica Kugelfischer 97/5500 137 / 3000 D/D Ruote independenti 1.145 168 12″2 11.3 1968-70 14.800 504 Coupé (1.8) Coupé C02 1.165 175 12″6 10 1969-70 24.000 5049 Cabriolet B0.8)1 Cabriolet (1.8) -70 5049 Cabriolet (1.8) -70 5.000 )1 berlina A11 XN1 1971 Vergaser

Doppio Corpo Solex 93/5200 160/3000 1.175 162 13 “2 10.8 1970-77 16.230 96/5200 164 10.6 1977-80 30.200 BREACH D11 93/5200 D / T-Assalen Rigo 1,270 160 15” 12.1 1972-77 17.500 96/5200 162 1977-1983 32.700 Familiale F11 93/5200 164 1972-77 18,000 96/5200 162 1977-83 33,350 504 Injection (2.0) 2 Berlina A12 XN2 Iniezione Meccanica Kugel Fischer 104/5200 168/3000 D / D Ruote Indipenti 1,175 173 11 “5 10 1970-77 16.850 106/5200 1977-80 34.500 504 Coupe (2.0) Coupé C12 104/5200 1.165 179 11” 2 – 1970-74 25.880 106/5200 – 10 1978-80 50.501 M50.501 70.000 504 Cabriolet ( 2.0) Cabriolet B12 104/5200 M/4 1.180 – – 1970-74 24.730 106/5200 – 10 1978-80 50.500 M/5 – – 1980-83 70.000 3500 M/4 1.300 186 10″5 11.9 1974-78 41.550 Iniezione meccanica Kugelfischer 144/5500 216/3000 M/5 189 10″4 11.7 1978-80 61.500 Cabriolet B31 doppio corpo Solex 136/5750 1.0 M 186 10″5 11.9 1974-78 40.350 Versioni Diesel 504 LD Berlina A01 XD88 1948 Dieselsauger

iniezione indiretta 56/4500 121/2000 M/4 D/T Assale indipendenti Ruote Rigido 1.195 132 22 “2 9.3 1973-78 19.900 504 D3 XD90 2112 65/4500 125/2500 1.160 9.30 330 338 8.5 kommerzielle E01 XD88 1948 53/4500 107/2000 1.255 118 34 „10,1 1971 -73 18,000 50/4500 116 36 “1973-1975 19,660 504 1,300 Bruch Bruch LD 133 22” 2 9.4 1976-1978 30.200 XD90 2112 59/4500 121 / 2500 1.330 130 22 “8 1978-1981 35,750 504 Diesel Berlina M20 XD90 2112 65/4500 126/2000 D / D Ruote indipendenti 1,175 134 23″ 6 9,3 1970-1973 18.300 Familiale F40 D / T Assale rigido 1,300 126 29” 9,6 1972 -73 21.360 504 GLD berlina M20 D/D 1 Ruote unabhängig 6 9.4 1973-77 20.800 XD2 2304 70/4500 134/2000 141 20 “2 8.6 1977-79 36.150 Familie F40 XD90 2112 65/450 Ass

01/650 Ass Rigido 1.300 128 29″ 9.6 1973-78 22.270 XD2 2304 70 /4500 134/2000 1.335 130 22″8 9.5 1978-7 9 40.700 1 Nennwert GL a partire dal 1973 und GR/SR a partire dal 1973

3Denominata GRD und SRD a partire dal 1979 (so lo per la berlina)

La carriera sportiva [modifica | modifizieren wikitesto ]

Peugeot 504 usata nelle konkurrierende rallistiche africane

Der 504 ha avuto auch die trascorsi sportivi non trascurabili

Nella maggior parte dei casi, le manifestazioni sportive in cui veniva impiegata erano dei rally in terra africana, dove la vettura riusciva a dimostrare la sua robustzza also in condizioni estreme di utilizzo

Alle Ausgaben von 1975 und 1978 von Rally Safari, der 504 Conquistò Due Vittorie, Rispettivamente mit einem Berliner TI und einem Coupé V6

Gli equipaggi delle due vetture erano rispettivamente Andersson-Hertz und Nicolas-Lefebvre

semper al volante di una 504 TI

Ed infine, non vanno assolutamente dimenticate le quattro vittorie al Rally della Costa d’Avorio: le prime due, datate 1974 and 1975, sono state ottenute rispettivamente dalle 504 TI degli equipaggi Mäkinen-Liddon e Consten – Flocon

Ancora Mäkinen und Liddon hanno ottenuto una vittoria nel 1976 with a 504 V6 Coupé and semper with a V6 Coupé, nel 1978, arrivò la vittoria and per l’equipaggio Nicolas-Gamet.

Toutes les Peugeot, René Bellu, Jean-Pierre Delville Editor

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 Update Peugeot 4x4 Dangel
Peugeot 4×4 Dangel Update

Peugeot 504 4X4 Dangel, un pionero antecedente de los SUV … Neueste

13/03/2022 · Peugeot 504 4X4 Dangel, un pionero antecedente de los SUV Basada en el modelo de calle 504, una berlina reconocida por su robustez, fiabilidad y comportamiento en carretera, esta versión tuvo un …

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Peugeot 504 4X4 Dangel, ein Pionier vor dem SUV Basada und dem Modell der Calle 504, eine Berliner Reconocida von su robustz, zuverlässig und komfortabel im Auto, diese Version gehört zu den kommerziellen Versionen von Break und Pick-Up

Domingo, 13

März 2022, 01:03

Der SUV wurde in Spanien und Europa umgebaut und die Coches sind beliebter und codiciados

Pero esta ‘moda’ tiene unos antecedentes curiosos, en los que berlinas familiares se convertían, gracias a la elevación de sus suspensiones y la la tracción total, en auténticos todo terrenos.

El germen de esta metamorfosis fue una de las berlinas más exitosas de la historia de la marca, el PEUGEOT 504

Este modelo destacó por su fiabilidad, su robustz y su comportamiento en carretera en todo tipo de terrenos: tres características que lo convirtieron en una auténtica leyenda en África, donde sigue prestando servicio de taxi en muchas Große Städte des Kontinents

Die Marke wurde initiiert mit einer Umkehrung, Haciendo Realidad el PEUGEOT 504 4×4 Dangel, el Primer 4×4 de la historia de la mark.

Lanzado en 1981, el PEUGEOT 504 4×4 Dangel ofrecía tracción total permanente, different delanteros de deslizamiento limitado y una Altura libre de 21 cm, con unos anguli de ataque de 53º (entrada) y 41º (salida)

Verfügbar mit einem Motor 2.0 Benziner von 96 CV und einem 2.3 Diesel von 70 CV, ein 2.5 Diesel von 93 CV in Frankreich von 1984, als er im öffentlichen Verkehr von PEUGEOT Red Concesionarios verkauft wurde

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Una Decision que fue clave en su exito commercial

Insgesamt gibt es 3.186 Einheiten von der Pick-up-Version und 1.442 von der Versionsunterbrechung.

Ein PEUGEOT 504 4×4, der mit der Ehre des seriösen Primer-Automobils korrespondiert, das an der Rallye Dakar teilnimmt: 14 ausgestellte Autos de 1982

Sólo uno llegó al Lago Rosa, en el puesto 49

Pocos pensaban que esta experience en el desierto, patrocinada por la emisora ​​​​de radio Francesa Europe 1, serie el primer paso de una saga de 7 victorias y 13 podios en el Rallye more duro del mundo.

En 1983, con el fin de la vida commercial del PEUGEOT 504 en Europa, llegaba el momento de lanzar una new generation 4×4 Dangel, esta vez tomando como base el PEUGEOT 505

Enfocada ya, como los actuales SUV, al gran public y no a un uso estrictamente profesional, como demuestra su gama de motores zufällig con la de la berlina, incluida la mecánica 2.2 de 130 CV de la version GTi.

Con elementos de aire aventurero como la rueda de repuesto en el portón trasero, der PEUGEOT 505 4×4 Dang el Gozó de una big demand en los mercados africanos, menos en Europa, por lo quedan pocas unidades de este modelo en el Viejo Continente, lo que le convierte en una pieza muy cotizada entre los coleccionistas, con precios que pueden llegar a superar al de los SUV nuevos de la marca.

Con 22 cm de altura libre al suelo, a capacidad de vadeo de 60 cm y 42º atataque y 29º de angle of salida, el PEUGEOT 505 4×4 Dangel sacaba el max partido a las prestaciones del 505

Incorporaba equipamiento especialmente adaptados a la circulación por terrenos difíciles, como el inclinómetro o los protectores inferiores o de carter, así como diferenciales anterior y posterior de deslizamiento limitado.

Con bajos reforzados y una distance al suelo sobreelevada, los PEUGEOT Dpuedangelen4 aventurenarse fuera del asphalt, convirtiéndose en compañeros fiables

Cuentan con un refuerzo de la motoridad y con elements de protection del motor, de la caja de cambios, del eje trasero y other elementos que les permissions afrontar los terrenos más difíciles.

Das Getriebe Dangel 4×4 mit Viscoaplicador, Schutzwürfel Carter und Tren Trasero, unterschiedlicher Begrenzungsbegrenzung, Sperrung verschiedener Trasero und einem freien Abstand von 200 mm

Diese Version ist fácil de usar y no requiere de aprendizaje

La tracción trasera entra en acción de manera automática y progressive, sin intervention del Conductor

Die seguridad es maximum in terrenos resbaladizos gracias al differentencial de deslizamiento trasero

Si una de las dos ruedas pierde believencia, el different ofrece motricidad extra a la de mayor tracción

Usando el blocko del differentencial trasero se pueden superar grandes obstáculos.

ESSAI : PEUGEOT 504 PICK UP DANGEL – Le MYTHIQUE 4×4 à la Française ! Update

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Neues Update zum Thema dangel peugeot

Dans l’émission d’aujourd’hui, je réponds a l’invitation de Ange qui a tenu a nous présenter son très beau 504 4×4 Pick-up, dans son jus avec une histoire de famille vachement cool !
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 New Update ESSAI : PEUGEOT 504 PICK UP DANGEL - Le MYTHIQUE 4x4 à la Française !
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Dangel | DANGEL 4×4 | Experts en sytèmes 4 roues motrices Aktualisiert

Automobiles Dangel gewann gleich zu Beginn der Serienfertigung des 504,505 und J5/C25 das Vertrauen von Peugeot und Citroën. Und jetzt von Opel oder Toyota. Dank der Qualität seiner Leistungen und der von der PSA Gruppe geäußerten Zufriedenheit konnte Dangel auch Fiat davon überzeugen, seine Modelle Ducato auf Allradantrieb umrüsten zu …

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 Update Peugeot Partner 4x4 Dangel
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Peugeot 505Wikipedia Aktualisiert

The Peugeot 505 is a large family car produced by the French manufacturer Peugeot from 1979 to 1992 in Sochaux, France.It was also manufactured in various other countries including Argentina (by Sevel from 1981 to 1995), China, Thailand (by Yontrakit Industrial Co.,Ltd.), Indonesia and Nigeria.The 505 was Peugeot‘s last rear-wheel drive car. According to the …

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Kraftfahrzeug

Der Peugeot 505 ist ein großes Familienauto, das von 1979 bis 1992 in Sochaux, Frankreich, vom französischen Hersteller Peugeot produziert wurde

Es wurde auch in verschiedenen anderen Ländern hergestellt, darunter Argentinien (von Sevel von 1981 bis 1995), China, Thailand (von Yontrakit Industrial Co., Ltd.), Indonesien und Nigeria

Der 505 war Peugeots letztes Auto mit Hinterradantrieb.[5] Nach Angaben des Herstellers wurden zwischen 1978 und 1999 1.351.254 505 produziert, davon 1.116.868 Limousinen.[6] Geschichte[Bearbeiten]

Der am 16

Mai 1979 offiziell vorgestellte 505 war der Ersatz für den 504, mit dem er viele seiner Grundlagen teilte

Es war ursprünglich als Limousine/Limousine erhältlich, ein Kombi/Kombi, einschließlich einer Familiale-Version mit acht Passagieren, wurde 1982 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.[9] Das Styling, eine Zusammenarbeit zwischen Pininfarina und der internen Styling-Abteilung von Peugeot, ist dem des kleineren 305 sehr ähnlich.[8] Die ursprüngliche Innenausstattung wurde von Paul Bracq entworfen, der allgemein bekannter für seine Arbeit für Mercedes-Benz und BMW ist.[10] Es ist heute als das “Arbeitspferd” Afrikas bekannt

[Zitieren erforderlich]

Nachdem der 505 in den ersten Monaten zunächst nur als Linkslenker produziert wurde, war der 505 ab Oktober 1979 als Rechtslenker für den britischen Markt erhältlich

Sein meistverkaufter Konkurrent in Großbritannien war der Ford Granada

Ein früher 1980 Peugeot 505, fotografiert 1981

Der 505 wurde von zeitgenössischen Journalisten für sein Fahrverhalten und Handling gelobt, besonders auf unebenen und unbefestigten Straßen; vielleicht ein Grund für seine Popularität in weniger entwickelten Ländern; – “Denken Sie daran, dass der Vorgänger des 505, der 504, ein hervorragendes Fahrverhalten hatte

Er nahm ein britisches Marktmodell auf einer harten Fahrt über die grünen Fahrspuren der Chilterns mit

Die Stöße wurden gut unterdrückt und das Auto schwebte regelrecht über die Wellen und Schlaglöcher

Ich kam zu dem Schluss, dass der 505 genauso gut ist wie der 504 (aber nicht besser).”[11] Der 505 hatte auch eine gute Bodenfreiheit; Als ob das nicht genug wäre, bot Dangel eine größere Version des 505 Break/Familiale mit Allradantrieb an, die entweder mit dem ladeluftgekühlten Turbodiesel-Motor mit 110 PS (81 kW) oder dem 130 PS starken 2,2-l-Benzinmotor (96 kW) ausgestattet war

Der allradgetriebene 505 hatte auch kürzere Übersetzungen.

Prototyp Peugeot 505 Cabriolet

Prototyp Peugeot 505 Coupé

Das Styling der Innenausstattung wurde in zeitgenössischen Kritiken positiv bewertet: „Nachdem man sich im gepflegten Cockpit des 505 niedergelassen hat, bemerkt man, wie hübsch gestylt alles zu sein scheint

Die Tweed-Sitze und die braunen Zierleisten sehen schick und weniger konfrontativ aus als Angebote einer bestimmten anderen französischen Marke

“[12] Britische Raucher bemängelten jedoch die Ergonomie: “Der Asiate hatte eine konkurrenzfähige Größe, ist aber direkt hinter dem Schaltknüppel platziert

Für britische Marktautos wird dies ein ständiges Ärgernis sein, während unsere kontinentalen Cousins ​​​​die Platzierung durchaus berücksichtigen werden logisch und natürlich.“[13]

Das Kombi-Modell kam 1982 auf den Markt und war wie der Kombi Peugeot 504 mit sieben Sitzen erhältlich

Ebenfalls neu im Jahr 1982 war der voll ausgestattete 505 STI, der mit dem völlig neuen 2165-cm³-Vierzylinder-Duvrin-Motor ausgestattet war, der zusammen mit Renault entwickelt wurde.[14] Die Baureihe erhielt 1986 ein Facelifting, einschließlich eines völlig neuen Innenraums, aber die europäische Peugeot 505-Produktion begann nach der Einführung des kleineren Peugeot 405 im Jahr 1987 einzustellen

Die Limousinenproduktion kam 1989 zum Erliegen, als Peugeot seinen neuen auf den Markt brachte Flaggschiff 605 Limousine, während der Nachlass bis 1992 in Produktion blieb – obwohl Pläne für eine Nachlassversion des 605 nie verwirklicht wurden

Der 605 wurde ein Jahrzehnt lang produziert, erreichte aber nie die Popularität des 505

In einigen Ländern wie Frankreich und Deutschland wurde der Kombi 505 als Krankenwagen, Bestattungswagen, Polizeiauto, Militärfahrzeug und als Straßenwartungsfahrzeug eingesetzt

Es gab Prototypen von 505-Coupés und 505-Trucks, und in Frankreich haben viele Leute 505 selbst zu Pickups umgebaut.

Der 505 war eines der letzten Peugeot-Modelle, das in den Vereinigten Staaten verkauft wurde

Der Verkauf von Limousinen endete dort 1990 und der Verkauf von Waggons 1991

Die letzten verkauften Limousinen hatten nur den 2,8-V6-Motor von PRV

Einzigartig in den USA waren Kombis mit Turbolader, sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren

505er wurden auch in Australien (wo sie von 1980 bis 1981 von Renault Australia [15] und von 1981 bis 1983 von Leyland Australia [2] zusammengebaut wurden), Argentinien, Chile, China und Neuseeland verkauft

In New York City wurden Peugeot 505-Dieselmotoren kurzzeitig als Taxis eingesetzt

Guangzhou-Peugeot 505 SX2 (China, aufgegeben)

Der Autoautor Archie Vicar fasste das Auto wie folgt zusammen: „Der 505 ist eine Limousine mit einem ziemlich angenehmen Aussehen, ziemlich effizienten Motoren, ziemlich bequemen Sitzen, einer ziemlich netten Lenkung und einem ziemlich vernünftigen Preis

Und er ist ziemlich gut konstruiert

Also „Man könnte sagen, es war nur Durchschnitt

Aber kann es wirklich so einfach sein? Hat Peugeot tatsächlich ein sehr cleveres Spiel gespielt, bei dem sie sich entschieden haben, uns, anstatt uns mit Technologie oder atemberaubendem Styling zu blenden, mit einem Understatement um das tiefste Kind zu werben?“[16]

In Thailand verkaufte sich der Peugeot 505 gut war als CKD-Version erhältlich, die in Bangkok montiert wurde, aufgrund der Beschränkungen für den Import komplett aufgebauter Autos.

Mechanische Eigenschaften Der 505 hatte Hinterradantrieb und den Motor vorne, längs eingebaut MacPherson-Federbeine und Schraubenfedern vorne und Schräglenker mit Schraubenfedern hinten, mit einem an der Karosserie montierten Hinterachsdifferential und vier Gleichlaufgelenken Kombis (und die meisten in Argentinien gebauten Limousinen) hatten stattdessen eine Hinterradaufhängung mit angetriebener Achse , mit Panhardstab und Schraubenfedern Stabilisatoren waren vorne universell, hinten modellabhängig Das Auto verwendete Scheibenbremsen vorne und entweder Scheiben- oder Trommelbremsen hinten, je nach Modell Die Lenkung war a Zahnstangensystem, das bei den meisten Modellen motorunterstützt war

Peugeot 505 Break 4×4 Dangel (Frankreich)

1984 Peugeot 505 SR Kombi (Australien)

Die im Frühjahr 1982 eingeführten Versionen Break (Kombi) und Familiale unterschieden sich stark von Limousinen

Der Radstand war auch länger, um ihn mit 2.900 mm (114,2 Zoll) zu einem der geräumigsten auf dem Markt zu machen

Dies war nicht zufällig derselbe genaue Radstand, der sowohl für die 404- als auch für die 504-Nachlassderivate verwendet wurde

Der Familiale (Familiensitz) war mit seiner dritten Sitzbankreihe (insgesamt acht nach vorn gerichtete Sitzplätze) bei größeren Familien und als Taxi beliebt

Die beiden Rücksitzreihen ließen sich zu einer komplett ebenen Ladefläche mit 1,94 Kubikmeter Ladevolumen umklappen

Die Gesamttragfähigkeit beträgt 590 kg (1.301 lb)

Als er auf den Markt kam, wurde er als Luxus-Reisewagen gefeiert

Der Familiale wurde in den USA als “SW8” für “Kombi, acht Sitze” vermarktet

In Frankreich modifizierte Dangel den Peugeot 505 Break mit Hochfederung und Allradantrieb, der wie ein SUV aussieht

Motoren [ bearbeiten ]

Es wurde eine Reihe von Diesel- und Benzinmotoren angeboten.[17] Die ersten Diesel (XD2) kamen im Juli 1979 an, zwei Monate nach den Benzinversionen.[8] Die turbogeladene Benzineinheit wurde erstmals 1984 (für das Modelljahr 1985 in den Vereinigten Staaten) gesehen

[18]

505 waren hauptsächlich mit Reihenvierzylindermotoren ausgestattet, obwohl nach dem Ende der 604-Produktion eine kleine Anzahl von V6-Benzinmotoren gebaut wurde.

Benzin Hubraum (cc) Modell Zylindernummer Nockenwelle Kraftstoffsystem Leistung Drehmoment Verdichtungsverhältnis Anmerkungen 1796 XM7/XM7A l4 OHV Vergaser mit manuellem Starter 80 PS (59 kW; 79 PS) 8,8:1 1971 XN1 l4 OHV Vergaser mit automatischem Starter 96 PS (71 kW; 95 PS) bei 5200 U / min, dann 100 PS (74 kW; 99 PS) bei 5000 U / min 16,4 kgm (161 Nm; 119 lb⋅ft) bei 3000 U / min 8,8: 1 XN1A l4 OHV Automatischer Startervergaser 108 PS (79 kW; 107 PS) bei 5250 U/min 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) bei 2750 U/min 8,8:1 XN6 Ohne Katalysator l4 OHV Bosch K-Jetronic Kraftstoffeinspritzung 113 PS (83 kW; 111 PS) bei 5000 U / min 17,2 kgm (169 Nm; 124 lb⋅ft) bei 3000 U / min 8,8: 1 Nur in Argentinien für den Inlandsmarkt in der SR-Einspritzversion hergestellt

XN6 Katalysator l4 OHV Bosch K-Jetronic Kraftstoffeinspritzung 97 PS (72 kW) bei 5000 U / min 116 lb⋅ft (157 Nm; 16 kg⋅m) bei 3500 U / min 8,35: 1 Reserviert für den nordamerikanischen Markt und andere Länder, die Katalysatoren benötigen

1995 ZEJK 829B l4 OHC Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung 110 PS (81 kW; 108 PS) bei 5250 U / min 17,4 kgm (171 N⋅m; 126 lb⋅ft) bei 4000 U / min 9,2: 1 Mitentwickelt von Peugeot und Renault ist auch als „Motor von Douvrin“ bekannt

2165 ZDJK l4 OHC Bosch K-Jetronic Kraftstoffeinspritzung 117 CV (86 kW; 115 PS) bei 5750 U / min 19,0 kg⋅m (186 Nm; 137 lb⋅ft) bei 3500 U / min 9,2: 1 Dies war eine Version mit längerem Hub von der „ZEJK“-Motor

ZDJL 851B l4 OHC Bosch LE2-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung 130 PS (96 kW; 128 PS) bei 5750 U/min 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) bei 4250 U/min 9,8:1 Beschleunigung von 0 auf 100 km/ h: 10 Sekunden

ZDJL 851Y l4 OHC Bosch LE2-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung 130 PS (96 kW; 128 PS) bei 5750 U / min 19,2 kgm (188 Nm; 139 lb⋅ft) bei 4250 U / min 9,8: 1 Praktisch das gleiche wie ZDJL 851B, jedoch mit geringfügigen Änderungen, um die gesetzlichen Anforderungen anderer Länder zu erfüllen

ZDJL 851X l4 OHC Bosch LU2-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung mit Katalysator 122 PS (90 kW; 120 PS) bei 5000 U / min 18,1 kgm (178 Nm; 131 lb⋅ft) bei 3500 U / min 8,8: 1 Höchstgeschwindigkeit: 192 km/h

2155 N9T l4 OHC Garrett Turbolader, Bosch L-Jetronic 150 PS (110 kW; 148 PS) bei 5200 U/min 24 kg⋅m (235 Nm; 174 lb⋅ft) bei 3000 U/min 7,5:1 Auch bekannt als „Simca Typ 180-Zoll-Motor

Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 8,8 Sekunden

N9TE l4 OHC Ladeluftkühler, Garrett Turbolader, Bosch L-Jetronic 160 PS (118 kW; 158 PS) bei 5200 U/min 25 kg⋅m (245 Nm; 181 lb⋅ft) bei 3000 U/min 8:1 Höchstgeschwindigkeit: 205 km /h (127mph).[20] N9TEA l4 OHC Ladeluftkühler, Turbolader, Bosch L-Jetronic 180 PS (132 kW; 178 PS) bei 5200 U/min 28 kg⋅m (275 N⋅m; 203 lb⋅ft) bei 3000 U/min 8:1 Dieser Motor war mit einem ausgestattet Elektronischer Ladedruckregler

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 8,4 Sekunden

2849 ZN3J 154F V6 OHC Bosch LH-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung 170 PS (125 kW; 168 PS) bei 5600 U/min 24 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft) bei 4250 U/min 10:1 Ist eine Version des „ PRV-Motor“

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 9,2 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h.[21] ZN3J 154X V6 OHC Bosch LH-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung mit Katalysator 147 PS (108 kW; 145 PS) bei 5000 U / min 23,9 kgm (234 Nm; 173 lb⋅ft) bei 3750 U / min 9,5: 1

Diesel Hubraum (cm³) Modell Zylindernummer Nockenwelle Kraftstoffsystem Leistung Drehmoment Verdichtungsverhältnis Anmerkungen 2304 XD2 l4 OHV 70 PS (51 kW; 69 PS) bei 4500 U/min 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) bei 2000 U/min 22,2:1 Aus dem Peugeot 504, wurde bei frühen Modellen verwendet und auch von Peugeot an Ford für die Modelle Sierra und Granada geliefert

XD2C l4 OHV 70 PS (49 kW) XD2S l4 OHV Garret-Turbolader 80 PS (59 kW; 79 PS) bei 4150 U/min 18,8 kg⋅m (184 Nm; 136 lb⋅ft) bei 2000 U/min 21:1 2498 XD3 l4 OHV 76 CV (56 kW; 75 PS) bei 4500 U / min 15,3 kg⋅m (150 Nm; 111 lb⋅ft) bei 2000 U / min 23: 1 XD3T l4 OHV Garret-Turbolader 95 CV (70 kW; 94 PS) bei 4150 U / min 21 kgm (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) bei 2000 U / min 21: 1 Es wurde 1985 verwendet (sowohl XD2S als auch XD3T waren in den Modelljahren 1985 und 1986 in den USA erhältlich, wobei der kleinere Motor war für Kombis) und neuere Modelle

Dieselmotoren waren in den USA nach 1987 nicht mehr erhältlich.[22] Es wurde von Peugeot an Ford für das Scorpio-Modell geliefert

XD3TE l4 OHV Ladeluftkühler, turbogeladen 110 PS (81 kW; 108 PS)

Ausstattungsvarianten[Bearbeiten]

1985 Peugeot 505 GTi Limousine (Australien)

Die Ausstattung der Peugeot 505-Modelle war sehr unterschiedlich

Basis-SRD-Fahrzeuge mit dem 2.304-cm³-Dieselmotor hatten nicht einmal eine Servolenkung, aber der GTD Turbo, der GTI, der V6 und der TI hatten alle Servolenkung, Zentralverriegelungstüren, Klimaanlage, ein Fünfgang-Schaltgetriebe, Schiebedach (außer GTD Turbo) und Nebelscheinwerfer

Beim V6 war die Servolenkung geschwindigkeitsabhängig, die Zentralverriegelungstüren waren mit einer Infrarot-Fernbedienung ausgestattet, und die Heizungs- und Lüftungssysteme umfassten eine elektronische Klimaregelung

Für die frühen 505er war ein Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich, das später durch ein Vierganggetriebe ersetzt wurde

Als langlebigstes 505-Modell erwies sich der GTD mit Fünfgang-Schaltgetriebe

In Australien wurde der 505 als GR-, SR-, STi- oder GTi-Limousine oder als SR- oder GTi-Kombi mit acht Sitzen verkauft, alle mit Benzinmotoren

In Australien wurden nur sehr wenige GRD- und SRD-505 mit Dieselmotor verkauft

Beim Update der Serie II wurde der SR durch einen SLi ersetzt

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Nordamerika [ bearbeiten ]

Die Vereinigten Staaten und Kanada hatten ihre eigene 505-Karosserie, die 1980 eintraf und zuerst auf der französischen Karibikinsel Martinique eingeführt wurde.[10] Bemerkenswerte Unterschiede waren: Gastank nach innen verschoben (jetzt hinter der Rückbank), mit Einfüllstutzen auf der rechten Seite, Quad-Scheinwerfer unterschiedlicher Art, Rücklichter (Limousinen vor 1986), markante Peitschenantenne, die vom Dach zum hinteren Kotflügel verschoben wurde (und auf Teleskop geändert wurde), Größere Stoßfänger, Endrohr von rechts nach links versetzt

Es wurden nur wenige Motoren angeboten, die alle verstimmt waren, um restriktivere Emissionsnormen zu erfüllen

Die in Nordamerika verkauften Modelle waren: Base, “GL”, “S”, “GLS”, “STI”, “DL”, “Liberté”, “STX”, “Turbo”, “GLX”, “SW8”, “V6”, “Turbo-S”

Ursprünglich wurde neben dem 2,3-Liter-Diesel mit 71 PS (53 kW) nur der 96 PS (72 kW) starke 2,0-Liter-Vierzylinder angeboten

Beide waren Überbleibsel des 504, obwohl der Benziner dank der Einführung der Kraftstoffeinspritzung acht PS zugelegt hatte.[23] Die Dieselverkäufe waren nach der Energiekrise stark, wobei Dieselmotoren 1981 (ihr bestes Jahr in den USA) einen Höchststand erreichten und 85 Prozent (14.430 Dieselmotoren) der US-Verkäufe des Unternehmens ausmachten

Bis 1986, nach dem Oldsmobile-Diesel-Debakel und vielen Jahren stabiler Kraftstoffpreise, blieb nur noch der Turbodiesel übrig und der Dieselabsatz schrumpfte auf einen Anteil von knapp über 10 Prozent (1.545 von 14.439).[24] Neu für 1987 war das Liberté-Modell in limitierter Auflage (so benannt zu Ehren der Hundertjahrfeier der Freiheitsstatue).[24] Der gut ausgestattete Liberté hatte einen deutlich höheren Preis als der 2,2-Liter-GL in der Nähe des GLS-Modells, erhielt jedoch den viel weniger leistungsstarken 2-Liter-Benziner “Four” mit 97 PS (72 kW; 98 PS) in der Limousine und 95 PS (71 kW; 96 PS) im Wagen.[25]

Alle für Nordamerika bestimmten 505 wurden im Werk von Peugeot in Sochaux in Frankreich gebaut

Für 1981 kam ein Turbodieselmodell mit 80 PS (60 kW) auf den Markt

Anders als das Saugmodell erhielt der Turbodiesel serienmäßig ein Fünfgang-Schaltgetriebe.[26] Im späten Frühjahr 1984 kam der 1985er 505 Turbo auf den Markt

Der Motor ähnelte dem in Europa, allerdings zunächst ohne Ladeluftkühler

Die maximale Leistung für 1985 betrug 142 PS (106 kW).[18] Dies stieg schließlich für spätere Modelljahre auf 180 PS (134 kW)

Die Turbo-Kombiversion war einzigartig auf den nordamerikanischen Märkten

Frühes Modell Peugeot 505 Diesel mit runden Scheinwerfern (USA)

1987 Peugeot 505 Turbo S mit nordamerikaspezifischen Rücklichtern und Auspuff links (USA)

1991 Peugeot 505 Turbo SW8 – die achtsitzige Version des Turbo-Wagens, der nie außerhalb Nordamerikas verkauft wurde

1992 Peugeot 505 DL Station Wagon – späte US-Marktmodelle erhielten große Stoßstangen mit tiefem Rand

Anmerkungen und Referenzen[Bearbeiten]

Flammang, James M

(1994)

Standardkatalog importierter Autos, 1946-1990

Iola, WI: Krause Publications, Inc

ISBN 0-87341-158-7.

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Peugeot Partner Dangel 4X4. \”Bulku vāģis\” kārtīgam bezceļam Update New

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Neues Update zum Thema dangel peugeot

Kompaktais furgons Peugeot Partner rūpnīcu pamet tikai un vienīgi ar priekšējo riteņu piedziņu. Tomēr šim sarkanajam busam velkošie ir visi četri riteņi. Mīklas atrisinājums ir mazais uzrakstiņš Peugeot Partner aizmugurē. Dangel 4×4. Tā ir privāta kompānija, kas pārbūvē parastus komercauto, ja ne gluži par visurgājējiem, tad par automašīnām ar paaugstinātu pārgājamību.
Dangel pārtaisa ne tikai transmisiju vien, bet arī pamatīgi pieceļ klīrensu. Tas palielināts par 9 centimetriem, un tagad zemākā furgona vieta atrodas 18 centimetrus no zemes.
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 New Update Peugeot Partner Dangel 4X4. \
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Dangel : le vrai 4×4 alsacien ! Update New

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Découvrez l’incroyable histoire de Dangel. Créée en 1970 par Henry Dangel dans le Haut-Rhin, ce mordu d’automobile a pour objectif de transformer des véhicules civils en tout-terrain.

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 Update Dangel : le vrai 4x4 alsacien !
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Peugeot 504Wikipedia, wolna encyklopedia Aktualisiert

Francuska firma Dangel produkowała Peugeoty 504 w wersji 4×4 (odmiany Break (kombi) i pick-up). Samochód zastąpił model 404 i został wybrany europejskim samochodem roku 1969. W 1979 roku wprowadzono nowszy model Peugeota 505, z którym Peugeot 504, a także Peugeot 604 i Talbot Tagora, miał wiele wspólnych mechanicznych części.

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Peugeot 504 – średniej wielkości samochód rodzinny, produkowany przez francuską firmę Peugeot między 1968 a 1983 rokiem.

Peugeot 504 miał swój publiczny debiut na dwunastym Salonie Genewskim we wrześniu 1968 roku

Byla zu wersja Limousine

W 1969 roku dołączyły do ​​​​niego 2-drzwiowe coupé i 2-drzwiowy cabriolet, ein w 1970 roku 5-drzwiowe Kombi (nazwane Break).

Wnętrze

Peugeot 504 Pause

Peugeot 504 Cabriolet

Peugeot 504 Limousine

Peugeot 504 Coupé

Peugeot 504 Pickup 4×4

Zastosowano początkowo tylko each silnik, czterocylindrowy o pojemności 1796 cm³ osiągający moc 82 KM (wersja standardowa) oraz 97 KM (Injection – wtrysk)

W 1970 Roku Samochód Otrzymał Nowy Silnik Czterocylindrowy O Pojemności 1971 CM3 Oraz MOCY 93 km Oraz 104 km (WTYSK) Oraz Czterocylindrowy Silnik Diesla O Pojemności 2112 cc I Mocy 65 km.

Dostępne Skrzynie: 4-Biegowa Manualna Luby 3-Biegona Luby 3-Biegona 3HP22).

Samochód miał tylny napęd

Francuska firma Dangel produkowała Peugeoty 504 w wersji 4×4 (odmiany Break (kombi) i pick-up).

Samochód zastąpił model 404 i został wybrany europejskim samochodem roku 1969[1]

W 1979 roku wprowadzono nowszy model Peugeota 505, z którym Peugeot 504, a także Peugeot 604 i Talbot Tagora, miał wiele wspólnych mechanicznych części.

W Europie do 1983 roku wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tego samochodu

Później produkcja przeniosła się za granicę i była kontynuowana do 2006 roku, przede wszystkim in Nigerii (Firma PAN)

Produkcja modelu pick-up trwała w Chinach do 2009 roku.

W kwietniu 1973 roku Peugeot zaprezentował wersję 504 L w związku z kryzysem naftowym

Silnik o pojemności 1796 cm³ in mocy 96 KM (skrzynia biegów automatyczna 81 KM)

Powodem tego jest fact, że samochód ten dobrze sprawdza się w trudnym terenie, a jednocześnie można było nabyć fabrycznie nowe samochody od Peugeota Nigeria oraz Peugeota Kenya iz tyłu, a także posiadały nowe wnętrze.

Jego silnik i zawieszenie zostało użyte w późniejszych modelach Paykan, irańskiej wersji Hillmana Huntera.

W 1982 roku, w Paryżu, zadebiutował Dangelyfiochowę Peugeot 504 Pickze-up 4 z.owęprange4 zowęprange4 Dzięki dużym rozmiarom i wysokiej jakości, auta te stały się bardzo atrakcyjne dla sił zbrojnych i dla prywatnych firm; okazały you też bardzo przydatne dla celów rekreacyjnych i wypraw campingowych[2].

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Peugeot Dangel 4 x 4 | Studie | Bravia Ausbau | f.re.e 2020 München | #campertobi New

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Fiche Technique Peugeot 3008 – L’Argus Update New

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Peugeot Partner Dangel 4*4 vs Landrover serie 3 New

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Landrover vs. Peugeot 1-1
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 New Peugeot Partner Dangel 4*4 vs Landrover serie 3
Peugeot Partner Dangel 4*4 vs Landrover serie 3 Update

Fiche Technique Peugeot 208 – L’Argus Update

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Peugeot Dangel 4×4 Test Drive Update

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Své jízdní vlastnosti předvedly v terénu vozy Peugeot Partner 4×4, Expert 4×4 a Boxer 4×4.

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 New Peugeot Dangel 4x4 Test Drive
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Peugeot | Motion & Emotion Aktualisiert

Peugeot zahajuje společně se svým partnerem Lucky Motor Corporation výrobu a prodej jednoho ze svých modelů v Pákistánu. Toto partnerství začíná otevřením osmi prodejen „3S“ (sales, after sales and services ) v šesti městech: Islamabád, Karáčí, …

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Peugeot-Dangel 4×4 Range Testdrive Update

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 New Update Peugeot-Dangel 4x4 Range Testdrive
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Peugeot 505 — Wikipédia New

Peugeot se retirera finalement d’Amérique du Nord en 1991. En 1983, Peugeot fait appel à Porsche afin de préparer, pour la 505, une version turbo-essence du bloc Simca-Chrysler 2,2 litres monté sur les Talbot Tagora et Talbot-Matra Murena (moteur N9T).

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Der Peugeot 505 ist ein Automobil der Marke Peugeot, das zwischen Mai 1979 und Juni 1992 mit 1.350.798 Exemplaren hergestellt wurde

Son Design Exterieur ist das Œuvre von Pininfarina und das Design Interieur ist signiert Paul Bracq.

Grande Berline de la gamme Peugeot, der 505 ist der Nachbau des 504, aber er ist ein erfolgreicher Werbespot und nicht die Nachbildung der Plattenform

La 505 est startete 1979, deux ans après la 305 1977 ayant Service von der Basis für die Transformationen in Krankenwagen, in 4×4 (Versionen Dangel à partir de 1986) oder in einer Pick-up-Doppelkabine (Gruau)

Des Versionen Coupé und Cabriolet Furent étudiées, Mais en Restèrent à l’Etat de Prototyp en Raison de la Economic Crisis et du Retrait of Peugeot des États-Unis 500 000 km und mehr als 1 000 000 km in Afrika[Ref

nötig]! Au Debüt de sa carrière, en 1980, Peugeot verkauft 1 200 taxis 505 diesel aux villes de New York[1],[2] et de Los Angeles, avant qu’il ne devienne quasiment possible d’exporter des véhicules Diesel aux États- Universitäten in den nordamerikanischen Marken, die 505 Zählungen und bestimmte Erfolge der Nische, atteignant und pic de ventes de 20.000 Beispiele im Jahr 1984; cependant, les chiffres ne firent que s’éroder par la suite, écartant l’espoir d’une réelle percée commerciale

Le modèle ne fut pas aidé en cela par son classement en dernière position à une série de crash tests, en 1989

Peugeot se rentera finalement d’Amérique du Nord en 1991.

En 1983, Peugeot fait appel à Porsche afin de preparer, for der 505, eine Turbo-Essence-Version des Simca-Chrysler-Blocks mit 2,2 Litern, der auf dem Talbot Tagora und dem Talbot-Matra Murena (Motor N9T) montiert ist

Der 505 Turbo Injection ist in einer speziellen Lackierung und im gleichen Stil wie die Zellen des 604 STI und des 504 V6 Coupé zu erkennen

D’abord kommerzialisiert in Version 150 ch (qui était très gourmande en carburant), elle fut suivie par a version 160 ch plus économique car munie d’un échangeur

Für diese Version, für das andere vorgeschlagene Kit PTS (Peugeot-Talbot Sport) : die Kapazität für 2,2 Liter Entwickler 200 ch

Ce Kit Était vorbereitet von Danielson et necessitait eine Erwähnung Complémentaire des Mines

Il était installé par les concessionnaires locaux, d’où un reglage parfois difficile à trouver, en fonction de la compétence locale des mecaniciens redessinée, des pare-chocs intégrés et des feux arrière façon 309 sur les berlines.

In 1986, the engine of die 505 Turbo Injection ging auf 180 ch über

Die Versionen V6 und V6 S (à l’équipement simplifié) équipées du V6 PRV à manetons décalés präparierten den Schauplatz des 605 V6, en Servant de test pour l’implantation de ce moteur.

En 1986, la 505 V6 avait l’ ABS, la condamnation centralisée des portes à distance, quatre lève-vitres électriques, le toit ouvrant coulissant électrique, les rétroviseurs électriques et dégivrants et un régulateur de vitesse (si boîte automatique).

La 505 Continue dès lors son chemin sur son erre, sans grandes modifikationen

Sa carrière en France s’arrête le 10

März 1992 Après 1 337 700 produzierte Modelle

La dernière 505 sortie des chaînes de Sochaux fut une 505 Break Familiale que le constructeur offrit au Musée de l’Aventure Peugeot[3]

et 90, les 505 survivantes beginnt doucement à trouver leur place auprès of jeunes amateurs de voitures anciennes (Kategorie des Youngtimer), notamment les Versionen Turbo Injection et, dans une moindre mesure, the declinaison V6.

Le modèle STi a remporté le Rallye Tour d’Europe réservé à des voitures strictement de série en 1981 avec l’équipage Holger Bohne / Peter Diekmann (seule voiture française lauréate)[4].

505 Break à New York (États-Unis).

505 in South Pasadena (Kalifornien, États-Unis)

505 in Berkeley (Kalifornien)

505 in Chili.

505 in Santander (Espagne)

505 in Northcote (Victoria, Australien)

505 in Christchurch (Nouvelle-Zélande)

erste Versionen mit Vergaser (GR, SR) und Diesel (GRD, SRD)

En revanche, sur les versions à injection (STI et GTi), le bloc 2.2 Liters all alliage (“Motor Douvrin”), hergestellt von der société française de Mécanique à Douvrin (coentreprise PSA/Renault), qui est also monté sur la Renault 20 TX, jetzt neu

Der 505 Turbo Injection verwendet einen anderen 2,2-l-Motor, der Simca-Chrysler-Motor kommt gleichzeitig, mit einem Block und einer Schriftart sowie einem starren Pour tenir la suralimentation.

Essence XM7 1,8 l 82 ch: Break GL (Année Modele 1982-83)

XM7A 1.8L 90 ch: Berlin GL, GR und SX, à partir du restylage de 1985 (AM 1986-91)

XN1 2.0L 96 ch : Berliner GL, GR, SR (A.M

1979-83), Break GL (A.M

1984-85), Familial GL (A.M

1985), Break GR, Fam./Fam

GR (AM 1982-85), Break SR (AM 1982-85) und Fam

SR (AM 1984-85) – Option boîte 5 vitesses (BV5) ou automatique (BVA) –

XN1A 2.0 l 100 ch : Berliner GL, GR, SR (A.M

1984-85) und SX (A.M

1985) – Option BV5 oder BVA –

XN1A 2.0L 108ch : Berliner GR, SR (AM 1986-88), ST (AM 1989), Break GL, Fam

GL (AM 1986-90), Break SX, Fam

SX (AM 1991-92), Break GR et Fam

GR (AM 1986-90) – Option BVA –

ZEJ 2.0 l 110 ch Injektion : Berliner TI et STI (A.M

1979-81) – Option BVA –

ZDJ 2.2 l 117 ch Einspritzung : Berline STI (A.M

1982-83) – Option BVA –

ZDJ-L 2.2 l 130 ch Einspritzung: Berliner GTI (A.M

1984-89), GTX (série spéciale), Break GTI et Fam

GTI (AM 1986-89) – Option BVA –

ZN3J 2.8 L V6 170 ch Einspritzung: Berliner V6 (A.M

1987-89) und V6 S (A.M

1988-89) – Option BVA –

N9T 2,2 l Turbo 150 Kanal: Berline Turbo Injection (AM 1983-84)

N9TE 2,2 l Turbo 160 Kanal: Berline Turbo Injection (AM 1984-85)

N9TEA 2,2 l Turbo PTS 200 CH: Berline Turbo Injection (AM 1984-85)

N9TEA 2.2 l turbo 180 ch : Berliner Turbo Injection, à partir du restylage de 1985 (AM 1986-88)

ch : Berliner GRD, SRD (AM 1980-81) und Break GLD (AM 1982-83) – Option BVA –

XD3 2.5L 76 ch: Berlin GLD (AM 1983-89), SXD (AM 1985-91), GRD (AM 1982-88), SRD (AM 1982-83), Break GLD (AM 1984-90), Fam

GLD (AM 1985-90), Break SXD (AM 1991-92), Fam

SXD (AM 1991-92), Break GRD, Fam

D/Fam

GRD (AM 1982-1990), Break SRD (AM 1982-85) et Fam

SRD (AM 1984-85) – Option BV5 oder BVA –

XD2S 2,3 l Turbo 80 Kanal: Berliner SRD Turbo (A.M

1981-85) – Option BVA –

XD3T 2.5L Turbo 95 Kanal: Berliner SRD Turbo (AM 1986-1988), STD Turbo (AM 1989), GTD Turbo (AM 1984-1986), Break GTD Turbo et Fam

GTD Turbo (AM 1986) – Option BVA (en series on Break et Fam.) –

XD3TE 2,5 l Turbo 110 Kanal: Berline GTD Turbo (A.M

1987-1989), Break GTD Turbo et Fam

GTD Turbo (AM 1987-1989) – Option BVA (en série sur Break et Fam.) –

Caractéristiques technique de la berline Turbo Injection Cylindrée : 2 155 cm3 Puissance : 180 ch Poids à vide : 1 345 kg Pneus : 195/60 VR 15 Performances (données constructeur) : maximum vitesse : 210 km/h , 0 to 100 km/h : 8,4 s, 1.000 m Abfahrt Ankunft: 29,4 s Verbrauch: 12 L/100 km

Fotogalerie [ Modifikator | Modifikator le code ]

505 Turbo Injection 1983

505 Turbo Injection 1983

Prototyp des 505 Coupé (nicht kommerzialisiert)

Prototyp de 505 Cabriolet (nicht kommerzialisiert)

505 Turbo Injection Break Familienversion US, 1991

505 Break 4×4 Dangel

Für die anderen Projekte Wikimedia:

Revue Technik Automobil, Peugeot 505 GR, 505 SR und 505 GL 1980-1985.

Revue Technik Automobil, Peugeot 505 TI, 505 STI-GTI 1980-1985.

Revue Technik Automobil, Peugeot 505 Diesel GRD-SRD-SRD Turbo 1980-1986.

L’Expert Automobile n o 245, 505 « 1986 » (sauf V6 et Turbo inj.) (ess./Diesel et Turbo Diesel)

245, L’Expert Automobile Nr

177, 505 Diesel und Turbodiesel (2 300 cm3)

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Peugeot partner dangel 4×4
Peugeot traveler dangel 4×4
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 Update Тест Драйв / Test Drive Dangel 4x4 / Peugeot / Citroen / Off road test-drive
Тест Драйв / Test Drive Dangel 4×4 / Peugeot / Citroen / Off road test-drive Update

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