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Best Choice nürnberg treffen New

by Tratamien Torosace

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Neues Update zum Thema nürnberg treffen


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Weltleitmesse für Bio-Lebensmittel – BIOFACH Aktualisiert

Die BIOFACH zeigt Bio-Lebensmittel, Bio-Getränke, Non-Food Bio-Produkte und mehr. Treffen der Branche: 26. – 29. Juli 2022, Messe Nürnberg.

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Was Sie jetzt wissen sollten: Ausstellerverzeichnis Hygienekonzept Newsroom

BIOFACH – die Weltleitmesse für Bio-Lebensmittel

Der Bio-Handel trifft sich auf der Bio-Fachmesse vom 26

– 29

Juli 2022 im Messezentrum Nürnberg

Bitte beachten Sie die Reihenfolge der Tage von Dienstag bis Freitag

Bio ist mehr als ein Siegel oder eine Zertifizierung: Bio steht für Qualität und Überzeugung – für einen verantwortungsvollen Umgang mit natürlichen Ressourcen

Die BIOFACH ist der Ort, an dem Menschen ihre Leidenschaft für Bio-Lebensmittel und den Bio-Markt teilen, sich kennenlernen und austauschen – und das seit 1990

Die perfekte Gelegenheit für Fachbesucher, Bio-Erzeuger zu treffen und sich über Neuigkeiten zu informieren inspiriert von internationalen Branchentrends

Tauchen Sie ein in eine Welt der Bio-Produkte und schmecken Sie – into organic.

Das Beste aus zwei Welten: vor Ort und online – real und virtuell

Vor Ort können Aussteller, Besucher und Medienvertreter das gesamte Ausstellerspektrum sowie alle Neuheiten und Trends mit allen Sinnen erleben, sich persönlich vernetzen und direkt in den Kongress eintauchen

Auch online profitiert die Branche von der digitalen Darstellung des Ausstellerangebots, nutzt die Tools Kommunikation und Terminvereinbarung, um sich über die Präsenzmesse hinaus zu vernetzen und erlebt Teile des BIOFACH- und VIVANESS-Kongresses auch digital (live und on demand gestreamt)

)

Bitte merken Sie sich den Termin für die BIOFACH 2023 vor: 14

– 17.02.2023

Stimmen der Branche:

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München-Nürnberg-Express – Wikipedia New Update

München-Nürnberg-Express, abgekürzt MNX, MNE oder MüNüX, frühere Bezeichnung FRESH, auch NIM-Express, ist die Bezeichnung der Regional-Express-Linie München–Ingolstadt–Nürnberg.Mit bis zu 190 km/h sind die Züge, bezogen auf ihre Höchstgeschwindigkeit, die schnellsten Regionalzüge in Deutschland (Stand: Fahrplanjahr …

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München-Nürnberg Express, abgekürzt MNX,[1] MNE oder MüNüX, früherer Name FRESH[2][3], auch NIM-Express[4], ist der Name der Regional-Express-Linie München-Ingolstadt-Nürnberg

Mit bis zu 190 km/h[1] sind die Züge bezogen auf ihre Höchstgeschwindigkeit die schnellsten Regionalzüge Deutschlands (Stand: Fahrplanjahr 2021)

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 verkehren die Züge als RE 1.[5] Der München-Nürnberg-Express verkehrt seit dem 10

Dezember 2006

Zwischen München und Ingolstadt Nord verkehren die Züge auf der Bahnstrecke München-Treuchtlingen, dann auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg-Ingolstadt und ab Nürnberg-Reichswald auf der Nürnberg- Regensburger Eisenbahnstrecke

Die Züge des München-Nürnberg-Express sind die einzigen Regionalzüge, die die gesamte Länge einer neuen deutschen Hochgeschwindigkeitsstrecke befahren

Die Züge verkehren von ca

5:00 Uhr bis 23:00 Uhr im Zweistundentakt

Stundenverkehr (hauptsächlich Abschnitt München–Ingolstadt)

Um eine Überfüllung des Zuges zu vermeiden, wird der Halt in Petershausen werktags nachmittags (Montag bis Freitag) nicht mehr von einem Zug angefahren

Stattdessen wird jedoch in jeder Richtung ein anderer Regionalzug nach Ingolstadt eingesetzt, der kurz vor dem München-Nürnberg-Express mit Halt in Petershausen verkehrt

Die Fahrzeit für die 171 Kilometer lange Strecke beträgt rund eine Stunde und 45 Minuten, während sie von ICE-Zügen ohne Halt in etwas mehr als einer Stunde bedient wird

Die Abfahrtszeiten in Nürnberg Hbf und auch in München Hbf liegen wenige Minuten nach der ungeraden Stunde, die Ankunftszeiten wenige Minuten vor der ungeraden Stunde

An den Bahnsteigen der Endbahnhöfe gibt es in der Regel eine kurze Wende

Da die Fahrzeiten von München nach Ingolstadt und von Nürnberg nach Ingolstadt rund eine Dreiviertelstunde betragen, treffen sich die Züge in Ingolstadt zur geraden Stunde

Hier haben sie in der Regel einen Aufenthalt von etwa 10 bis 15 Minuten, um von den ICE-Zügen überholt zu werden

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Außerdem besteht eine direkte Anbindung an die ICE-Züge und an den Regionalverkehr nach Augsburg, Regensburg und Ulm

In Nürnberg Hbf besteht eine direkte Verbindung von und zu den ICE-Zügen ins Ruhrgebiet (Linie 41) und nach Berlin (Linie 18/28)

Lok 102 001 im Januar 2022 auf der Fahrt Richtung Ingolstadt

Am 5

August 2013[6] bestellte die Deutsche Bahn 36 Doppelstockwagen und sechs Lokomotiven der DB-Baureihe 102[7] beim tschechischen Hersteller Škoda für 110 Millionen Euro[6] für den Verkehr auf der Neubaustrecke

Die 190 km/h[1] schnellen Wendezüge bestehen aus einer Lokomotive, fünf Mittelwagen und einem Steuerwagen

Die Druckwagen werden vollklimatisiert sein und auch über einen Internetzugang verfügen.[8][9] Auch mehrere Mehrzweckbereiche und eine Videoüberwachung wurden integriert.[6] Es gibt 679 Sitzplätze in der zweiten Klasse und 26 in der ersten Klasse

82 Sitzplätze sind als Klappsitze konzipiert, was auch Platz für 37 Fahrräder schafft

Die Züge verfügen zudem über zwei Plätze für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste

Eine barrierefreie Einfahrt wird über klappbare Überfahrrampen realisiert.[8] Die Neufahrzeuge werden überwiegend in München-Pasing gewartet.[10] Nach Bahninformationen vom November 2015 soll sich die Auslieferung der neuen Fahrzeuge um ein Jahr verzögern.[11] Im Mai 2017 hat die DB AG in ihrem Integrierten Geschäftsbericht die Verzögerung auf zwei Jahre und das Datum auf „Mitte 2018“ korrigiert.[12] Ab Juli 2017 führte die Bahn Testfahrten auf der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg – Ingolstadt – München durch.[13] Im November 2018 wurde berichtet, dass die Baureihe 102 und die Doppelstockwagen die TSI-Zertifizierung erhalten hatten.[14][15]

Im Mai 2019 wurde eine weitere Verzögerung bei der Zulassung der Züge gemeldet[16][17]

Im Juni 2019 kündigte die BEG einen vorläufigen Betrieb zwischen München und Ingolstadt bis Dezember 2019 an.[18] Dies geschah jedoch nicht

Der Jahresfahrplan 2020 wurde mangels Zulassung noch mit dem bisherigen Rollmaterial betrieben.[19] Obwohl das Eisenbahnbundesamt im Dezember 2019 eine eingeschränkte Zulassung erteilt hat, verweigert die Deutsche Bahn einem Pressebericht zufolge die Zulassung wegen anhaltender technischer Probleme (Stand: April 2020).[20] Im November 2020 wurden mit den Škoda-Zügen Schulungsfahrten im Regelbetrieb durch das Altmühltal durchgeführt

Bis Mai 2021 sollen die neuen Züge sukzessive den Betrieb auf der Neubaustrecke übernehmen.[21] Seit Ende Februar 2022 kommt es vermehrt zu Zugausfällen und abschnittsweise Verspätungen aufgrund von Mängeln an einzelnen Waggons.[22] Wendezuggarnituren der BR 101 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Der München-Nürnberg-Express verlässt Allersberg in Richtung Ingolstadt

Als Fahrzeuge wurden bis zum 4

Mai 2021 Wendezuggarnituren aus dem InterCity-Verkehr eingesetzt, die jedoch trotz behördlicher Verabschiedung in den folgenden Wochen weiter eingesetzt wurden

Die Fahrzeuge verbleiben zunächst als Reserve bei der Deutschen Bahn.[23] Nach Angaben der Deutschen Bahn standen bei Auftragserteilung Ende 2005 keine Regionalfahrzeuge zur Verfügung, die den technischen Einsatzbedingungen der Strecke (insbesondere Druckabsicherung) entsprachen.[24] Die verwendeten Sets sind für Geschwindigkeiten von 200 km/h zugelassen

Zwischen September und November 2006 wurden im Bw Neumünster insgesamt 26 Personenwagen, darunter drei Steuerwagen, für den München-Nürnberg-Express umgebaut

Der Innenraum blieb unverändert und ähnelt dem des InterCity

Angeboten wurden verschiedene Sitzlandschaften (Reihensitze, Face-to-Face-Bereiche) mit verstellbaren Rückenlehnen und Tischen bzw

Klapptischen

Leselampen waren ebenso vorhanden wie Steckdosen an einzelnen Stellen

Toiletten und Gepäckablagen mit mehreren Fächern befanden sich am Ende des Wagens

Ein elektronisches Fahrgastinformationssystem mit Reservierungssystem war vorhanden, es konnten jedoch keine Sitzplätze reserviert werden

Ein Catering-Service mit Getränken und Snacks am Sitzplatz (per Caddy) wurde angeboten

Alle Autos stehen unter Druck

Dies ist auf dieser Strecke notwendig, da sich in Tunneln Züge mit bis zu 300 km/h (Gegengeschwindigkeit bis zu 500 km/h) begegnen

Die Züge wurden überwiegend von Lokomotiven der Baureihe 101 gezogen und geschoben, wobei vereinzelt auch Fahrzeuge der Baureihen 120 und 103 zum Einsatz kamen

Ein Set bestand aus fünf bis sechs Wagen, die meist wie folgt zusammengestellt waren: Steuerwagen (Gattungsbezeichnung Bpmbdzf [25]): Führerstand, Großraum mit 31 Sitzplätzen (2

Klasse), Fahrradabteil mit 16 Fahrradabstellplätzen und fünf Klappsitze, zwei Rollstuhlplätze, barrierefreies WC

): Führerstand, Großraumbereich mit 31 Sitzplätzen (2 Klasse), jeweils mit Gepäckablage und Toiletten an beiden Wagenenden

Insgesamt 20 Wagen (Gattungsbezeichnung Bpmz [25] ) wurden für den München-Nürnberg-Express umlackiert.

) für den München-Nürnberg-Express umlackiert

Endwagen: Großraumsitzgruppe mit 40 Sitzplätzen (2

Klasse), Mutter-Kind-Abteil mit vier Sitzplätzen und zwei Klappsitzen, Sonderabteil mit sechs Sitzplätzen, zwei Erste-Klasse-Abteile (je sechs Sitzplätze), Führerstand

Vier Wagen 2

Klasse (Bauart Bvmsz) wurden zu diesen Mischwagen (Bauart ABvmsz) umgebaut.

In den regulären Zügen des München-Nürnberg-Express gab es 420 (laut Bahnauskunft: 430) Sitzplätze, davon zwölf in der 1

Klasse

Der Steuerwagen fuhr planmäßig an der Zugspitze in Richtung Nürnberg und am Ende in Richtung München

An Wochentagen morgens verkehrte zudem ein zehnteiliger Zug mit zwei Lokomotiven der Baureihe 101 von Nürnberg nach München

Weil die Bahnsteige an den Bahnhöfen Allersberg (Rothsee) und Kinding (Altmühltal) zu kurz waren, fuhren auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt die letzten vier Wagen leer und gesperrt

Die volle Kapazität der zehn Wagen mit insgesamt 760 Sitzplätzen konnte daher nur von Ingolstadt aus genutzt werden

Die ehemalige Zehnwagengarnitur mit zwei Lokomotiven der Baureihe 101 wurde zum Fahrplanwechsel 2013 aufgelöst

Die Wagen wurden dann als Knotenreserve genutzt oder der „Stillstandsverwaltung“ übergeben.[26] Ab Dezember 2022 werden auf der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm Waggons im Regionalverkehr eingesetzt.[27] Ehemaliger München-Nürnberg-Express mit geschobenem Steuerwagen bei Zinkelmühle

Schnellzug München-Nürnberg mit Elektrolokomotive Baureihe 101

Steuerwagen der ersten MNE-Fahrzeuggeneration

Innenraum eines Großraumwagens 2

Klasse (Bpmz) des München-Nürnberg-Express

Nach dem Planungsstand von 1992 waren 16 Regional-Express-Züge (RSB) zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf über die Neubaustrecke vorgesehen

Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h soll eine Fahrzeit von 49 Minuten erreicht werden

Zwischen Nürnberg und Allersberg soll eine Fahrzeit von 13 Minuten, zwischen Allersberg und Kinding 17 Minuten und zwischen Kinding und Ingolstadt Nord 15 Minuten erreicht werden.[28] 1999 war geplant, 17 Regionalexpress-Züge zwischen Nürnberg und Ingolstadt täglich und in beide Richtungen anzubieten

Eine Verkehrsprognose ging für das Jahr 2010 von 34 täglichen Regionalzügen (insgesamt beide Richtungen) aus.[29] Um 2003 war zwischen Allersberg und Nürnberg eine Fahrzeit von rund 12 Minuten und zwischen Allersberg und Ingolstadt (mit Halt in Kinding) von knapp 20 Minuten geplant.[30] Am 10

Mai 2005 fragte die BEG nach einem Preis für den geplanten schnellen Regionalverkehr

Bis zu 2,5 Millionen Zugkilometer sollten für einen Zeitraum von drei Jahren ab Dezember 2006 vergeben werden

Daraufhin kündigte DB Regio Oberbayern die Abgabe eines Angebots an.[31] Am 18

Oktober 2005 erteilte die BEG den Verkehrsauftrag zum Betrieb des München-Nürnberg-Express für eine Übergangszeit von sieben Jahren mit rund 1,7 Millionen Zugkilometern pro Jahr (inklusive Allersberg-Express)

Die Dienste sollten dann zehn Jahre lang ausgeschrieben werden.[2] Ende 2005 war geplant, einen zweiten Zugteil während des Halts in Ingolstadt in Richtung München bereitzustellen

2006 war der Einsatz eines zehnteiligen Sets zwischen Ingolstadt und München im Zweistundentakt geplant.[32] Nach Angaben der Deutschen Bahn hat DB Regio den Betrieb der Züge in einer europaweiten Ausschreibung der Bayerischen Eisenbahn-Gesellschaft (BEG) für sieben Jahre gewonnen.[33] Kritiker bemängeln hingegen, dass der Auftrag ohne Prüfung konkurrierender Angebote direkt an die Deutsche Bahn unter Federführung von Otto Wiesheu vergeben wurde.[34]

Nach Bahnangaben nutzten am ersten Betriebstag rund 5.000 Reisende das neue Angebot

Die Pünktlichkeit lag in den ersten vier Wochen bei über 95 Prozent.[35] Auch nach Einstellung des Fahrkartenverkaufs in den bayerischen Regionalzügen zum 1

April 2007 werden Fahrkarten im München-Nürnberg-Express verkauft.[36] In einem Interview im Mai 2007 bezeichnete der Vorstandsvorsitzende der DB Regio Bayern, Berthold Huber, das Zugangebot als „unglaublichen Erfolg“.[37] Nach Angaben der Deutschen Bahn nutzten im ersten Betriebsjahr täglich bis zu 7.000 Reisende den München-Nürnberg-Express.[38] Andere Angaben der Deutschen Bahn vom Dezember 2007 beziffern die Zahl der Reisenden auf rund 5000, Tendenz steigend.[39] Die Durchlaufzeit bei Betriebsbeginn betrug in Nürnberg rund 20 Minuten und in München rund 10 Minuten.[32] Nachdem im Frühjahr und Sommer 2007 das Fahrradabteil des Zuges regelmäßig überlastet war und die Mitnahme von mehr als 16 Fahrrädern aus Sicherheitsgründen nicht gestattet ist, fahren in vielen Zügen Bahnwärter mit, um die Einhaltung der Vorschriften zu überwachen.[40] An den Wochenenden verkehren zwischen Ingolstadt und Kinding sogenannte Fahrradbusse als Ersatz für Reisende mit Fahrrädern, die unterwegs keinen Platz mehr im München-Nürnberg-Express finden, am Wochenende 6000.[41] Im Jahr 2008 stieg die Zahl der Passagiere und die Überfüllung nahm zu

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Eine Bahnsprecherin sprach von Auslastungen von bis zu über 200 Prozent

In der Folge mussten Fahrgäste ohne Sitzplatz die Züge verlassen

Laut BEG ist keine Lösung in Sicht (Stand: August 2008)

Längere Züge konnten aufgrund der Länge der Bahnsteige in Allersberg und Kinding nicht eingesetzt werden.[42] Mitte 2010 bestätigte die BEG die Notwendigkeit eines Stundentakts auf der Strecke, schloss dies aber wegen hoher Trassenpreise (14 Euro pro Kilometer) und fehlender Fahrzeuge aus.[43] Der Trassenpreis für Züge auf der Schnellfahrstrecke liegt mit 14 Euro deutlich über dem für den sonstigen Nahverkehr in Bayern üblichen Niveau von 4,50 Euro.[44] Ab Dezember 2013 sollen die am Freitagnachmittag und am Wochenende am stärksten belasteten Züge aus Nürnberg kommend in Ingolstadt angehalten und die eingesetzten Fahrzeuge nach Nürnberg zurückgeführt werden

Durchgehende Züge sind nicht möglich, da keine für die Neubaustrecke geeigneten Fahrzeuge vorhanden sind.[45] Montags bis donnerstags soll ein Zugpaar zwischen Ingolstadt und München entfallen; In Ingolstadt ist ein Anschluss an eine Regionalbahn von/nach München geplant

Am Vormittag soll eine weitere solche Umsteigeverbindung geschaffen werden

Der bisherige zehnteilige Zug mit zwei Lokomotiven der Baureihe 101 wurde zum Fahrplanwechsel 2013 aufgelöst

Fünf Mittelwagen sollen an den unter Fahrzeugmangel leidenden DB Fernverkehr gehen, die andere Hälfte der Wagen zwischen Nürnberg und Allersberg mit zwei Lokomotiven der Baureihe 101 eingesetzt werden

Die bisherigen Wagen des Allersberg-Express werden zurückgezogen.[25] Um den steigenden Fahrgastzahlen Rechnung zu tragen, soll der montags bis freitags zwischen Nürnberg und Allersberg eingesetzte Zug am Wochenende um zusätzliche Wagen ergänzt und zwischen Nürnberg und Ingolstadt bzw

München als Ergänzung zu den beiden regulären Zügen verkehren

Daraus ergibt sich mitunter ein Stundentakt zwischen Nürnberg und München auf der Schnellfahrstrecke, der in Ingolstadt alle zwei Stunden umsteigen muss.[25] Für das Jahr 2014 wurde der München-Nürnberg-Express erstmals in das Qualitätsranking der Bayerischen Eisenbahn-Gesellschaft aufgenommen

Mit 68,86 von maximal 100 möglichen Minuspunkten liegt das Angebot aktuell (Stand: 8.12.2015) auf dem vorletzten Platz unter den 26 getesteten regionalen Verkehrsverbünden.[46]

Ab Dezember 2016 sollten Wendezuggarnituren bestehend aus einer Škoda-Wendezuggarnitur mit sechs Doppelstockwagen und einer Lokomotive der Baureihe 102 zum Einsatz kommen, die Inbetriebnahme verzögerte sich jedoch aufgrund fehlender Zulassungen bis Dezember 2020

Seit dem 5

Mai 2021 sind ausschließlich Züge dieses Typs im Einsatz

Der erste Verkehrsvertrag, der dem Angebot zugrunde liegt, lief bis Dezember 2013

Ob das Angebot fortgeführt wird, stand erst 2011 fest.[44] Eine Vertragsverlängerung oder eine Ausschreibung seien im Gespräch

Nach Angaben der Deutschen Bahn sind zusätzliche Züge wegen fehlendem Rollmaterial nicht möglich.[47] In einer Vorabinformation vom 1

März 2012 hat die BEG schließlich ihre Absicht bekannt gegeben, den Betrieb der München-Nürnberg- und Allersberg-Express für den Zeitraum vom 15

Dezember 2013 bis 12

Dezember 2015 an DB Regio zu vergeben

Optional ist eine Verlängerung um ein weiteres Jahr geplant.[48] Später sollte die Strecke im Rahmen des Vergabepakets Ringzug West/NBS mit den Strecken München – Ingolstadt – Treuchtlingen – Nürnberg, Ingolstadt – NBS – Nürnberg und Augsburg – Donauwörth – Treuchtlingen (– Nürnberg) europaweit ausgeschrieben werden

[49] Die Ausschreibung wurde am 5

Juli 2012 im EU-Amtsblatt veröffentlicht

Angebote konnten bis zum 15

April 2013 eingereicht werden.[45] Es sollte ein Basisangebot angeboten werden, das sich weitgehend am Status quo orientiert und durch zusätzliche Züge am Freitagnachmittag und am Wochenende ergänzt wird

Anbieter können Züge auf der Neubaustrecke weitgehend in Ingolstadt beenden und bis München weiterverlängern

Als Endposition ist ein Stundentakt vorgesehen

Zu Stoßzeiten sollen laut BEG deutlich mehr Sitzplätze angeboten werden

Am Wochenende sollen zwei (sonst ein) Zugbegleiter eingesetzt werden.[50] Laut BEG sind im Zuge der Umverteilung „Fahrplanverschiebungen“ vorgesehen.[51] Nach einer europaweiten Ausschreibung wurde der Regionalverkehr auf der Neubaustrecke für den Zeitraum vom 15.12.2013 bis 10.12.2016 am 22.11.2013 an DB Regio vergeben

Insgesamt sollen pro Strecke rund 1,6 Millionen Zugkilometer zurückgelegt werden Jahr.[52] Zum Fahrplanwechsel am 15

Dezember 2013 werden die Züge des Allersberg Express integriert

Weitere 22 Züge sollen am Wochenende verkehren[53]

Am 21

Juli 2012 hat die Deutsche Bahn ein Verhandlungsverfahren für einen Vertrag über die Entwicklung, Fertigung und Lieferung von 3 bis 10 Regionalzuggarnituren für die BEG-Ausschreibung ausgeschrieben

Bei einer maximal nutzbaren Bahnsteiglänge von 165 m müssen die Züge mindestens 550 Sitzplätze in der 2

Klasse haben.[54] Die Fahrzeuge sollen für eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h ausgelegt sein.[8] Der Fahrzeugbeschaffungsprozess wurde im März 2013 wegen Ineffizienz eingestellt.[55] Mitte Juni 2013 gab die Deutsche Bahn bekannt, die Ausschreibung gewonnen zu haben

Der Vertrag läuft von Dezember 2016 bis 2028.[10] Zu Stoßzeiten sollen mindestens 20 Prozent mehr Sitzplätze als heute angeboten werden

Laut BEG war es aufgrund der hohen Preisvorstellung nicht möglich, eine stündliche Verdichtung zu beauftragen

Ausschlaggebend dafür ist der hohe Trassenpreis auf der Neubaustrecke

Im Freizeitverkehr sollen neue Sonderangebote eingeführt werden.[45] Siehe auch [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

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„Prince-Charming“-Star zu Besuch: Dschungelcamp-Treffen … Update

03/03/2022 · Nürnberg – Dschungelcamp-Klassentreffen bei Promi-Bodyguard Peter Althof (66) im Stadtteil Laufamholz! „Prince-Charming“-Star Manuel Flickinger (34) war da!

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Von: Adrian Mühlbauer

Nürnberg – Dschungelcamp-Klassentreffen mit Promi-Leibwächter Peter Althof (66) im Stadtteil Laufamholz!

Der Kandidat der ersten Staffel der Gay-Dating-Show „Prince Charming“, Manuel Flickinger (34), kam zu Besuch! Wie Althof wurde „Manu“ erst spät aus dem Lager gewählt

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Heute mal etwas anderes. wir zeigen euch, was diesen Samstag bei uns los war. Unter anderem waren wir bei einem Tuning-Treffen von The Spot nürnberg (https://www.instagram.com/the_spot_nurnberg/)

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6. bis 8. Oktober: Nürnberg.Pop-Festival. Seit seinem Beginn 2011 hat sich Nürnberg.Pop zum größten Musik- und Showcasefestival Süddeutschlands entwickelt. Internationale Bands treffen auf regionale, alte Hasen auf Newcomer, quer durch die verschiedenen Stile der Popmusik. Die Konzerte finden an vielen verschiedenen Spielstätten statt.

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„Spielräume meets BikeKitchen“ – DIY Reifenflicken mit Lino Tempelmann | UnserClub | 1. FC Nürnberg Update

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Auch „Spielräume meets …“, das monatliche Anpack-Format von Club und Community-Partner Sparkasse Nürnberg, steht im März unter dem Hilfsgedanken für die geflüchteten Menschen aus der Ukraine. Gesucht werden alte und nicht mehr funktionstüchtige Fahrräder, die in vielen Kellern und Garagen der Club-Familie sowieso nur noch herumstehen. Club, Sparkasse und die ehrenamtliche Selbsthilfewerkstatt „BikeKitchen“ rufen alle Club-Fans zur Rad-Spende und gemeinsamen Reparieren in der BikeKitchen auf. Wieder fahrtüchtige Räder werden an geflüchtete Menschen aus der Ukraine und Bedürftige verschenkt.
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SGE Fans treffen auf Nürnberger New

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Fans der Frankfurter Eintracht treffen am Hauptbahnhof in Nürnberg auf Fans vom 1. FC Nürnberg. Werden von den Frankfurtern in Grund und Boden gesungen.

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 Update SGE Fans treffen auf Nürnberger
SGE Fans treffen auf Nürnberger Update

Martin-Behaim-Gymnasium New Update

Anschließend treffen sich die Eltern der einzelnen 6. Klassen in den Räumen im 1. Stock des Hauptgebäudes zu den Klassenelternversammlungen. … Um 19.00 Uhr wird der Schulbürgermeister der Stadt Nürnberg, Herr Dr. Klemens Gsell, über den aktuellen Stand der Neubaupläne informieren.

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Putzige Kult-Karosse: Goggomobil-Treffen in Nürnberg Update

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Neues Update zum Thema nürnberg treffen

Das Goggomobil war in den 50er- und 60er-Jahren das meistverkaufte Auto seiner Klasse. Goggo-Fans aus ganz Deutschland haben sich in Nürnberg getroffen, um ihre kultigen Karossen zu zeigen und darüber zu fachsimpeln.

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 New Update Putzige Kult-Karosse: Goggomobil-Treffen in Nürnberg
Putzige Kult-Karosse: Goggomobil-Treffen in Nürnberg Update

„Prince-Charming“-Star zu Besuch: Dschungelcamp-Treffen … Update

03/03/2022 · Nürnberg – Dschungelcamp-Klassentreffen bei Promi-Bodyguard Peter Althof (66) im Stadtteil Laufamholz! „Prince-Charming“-Star Manuel Flickinger (34) war da!

+ Details hier sehen

Golf IV Treffen Nürnberg 05.08.2012 Update

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Neues Update zum Thema nürnberg treffen

Kleiner Ausschnitt des Golf IV Treffens mit Golf I-VI als Gäste!!!

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 Update New Golf IV Treffen Nürnberg 05.08.2012
Golf IV Treffen Nürnberg 05.08.2012 Update

Fachmesse für Embedded Technologien | embedded world Neueste

Die Messe bietet Embedded-Technologien für Hardware, Software und Tools | 21. – 23. Juni 2022 | Messe Nürnberg. Treffen Sie die Experten!

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Flughafen Wien – Terminal 2 rund um erneuert New Update

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Weitere Informationen zum Thema nürnberg treffen

Der erneuerte Terminal 2 vom Flughafen Wien erstrahlt endlich in neuem Glanz. Machen Sie mit uns einen kleinen Rundgang durch die eindrucksvolle, neue Business Lounge.

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 New Update Flughafen Wien - Terminal 2 rund um erneuert
Flughafen Wien – Terminal 2 rund um erneuert Update

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