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Excel Blattschutz mit Makro aktivieren und deaktivieren I Excelpedia New Update
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Mit dieser Excel Vorlage (bzw. VBA Makro) kannst Du den Excel Blattschutz mit Makro aktivieren und deaktivieren
Die Vorlage findest Du hier: https://www.excelpedia.eu/products/excel-blattschutz-mit-makro-aktivieren-und-deaktivieren Anfragen und Kontaktaufnahme gerne via Mail → [email protected]
Viele Grüße und frohes Excel’n,
Johannes
excel vba blatt schützen mit passwort Einige Bilder im Thema
Subaru EJ205 Engine – australiancar.reviews Neueste
Subaru’s EJ205 was a 2.0-litre horizontally-opposed (or ‘boxer’) four-cylinder turbocharged petrol engine. In Australia, the EJ205 was available in the SF.II Forester GT from August 1998 and the GC.II/GM.II Impreza WRX from September 1998.
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EJ205 blockiert
Kurbelwelle, Pleuel und Kolben
Reduzierter Kolbenbolzenversatz;
Solide Kolbenhemden;
Molybdän-Beschichtung; und,
Reduzierter Abstand zwischen Feuersteg und Zylinder
Zylinderkopf
AVCS: GD.II/GG.II Impreza WRX
Optimale Steuerzeiten für stabilen Leerlauf: minimale Überschneidung der Einlass- und Auslassventile);
Verbesserter Kraftstoffverbrauch bei mittleren Motordrehzahlen und niedriger Last: Die Einlassventilsteuerung wurde verbessert, um das Zurückblasen der Ansaugluft zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern
Darüber hinaus sorgt eine zunehmende Überschneidung der Einlass- und Auslassventile für eine verbesserte Abgasrückführung (AGR) für eine Reduzierung der NOx-Emissionen
Wenn die Motorlast zunahm, nutzte das Vorziehen der Einlassschließzeit die Trägheit der Einlassluft, um einen Aufladeeffekt zu erzeugen; und,
Maximale Leistung bei hoher Motordrehzahl und -last: Die Einlassventilsteuerung wurde weiter vorverlegt, um die Überschneidung zu maximieren und den durch Abgaspulsationen erzeugten Spüleffekt zu nutzen, um Einlassluft in den Zylinder zu saugen
Da das Einlassventil am Ende des Einlasshubs geschlossen wurde, wurde die Effizienz des Lufteinlasses verbessert und die Leistung erhöht
Einlass
Impreza WRX: TD04 und TD04L Turbolader
Hatte ein A / R-Verhältnis von 13,0: 1 für eine schnelle Turboreaktion bei niedrigen Drehzahlen
Vorausgesetzter maximaler anhaltender Ladedruck von 700 mm Hg (d
h
0,933 bar oder 13,5 psi) bei 4800 U/min bei Volllast); und,
Hatte eine maximale Turbinendrehzahl von 190.000 U / min.
Der EJ205-Motor hatte einen Zylinderblock aus Druckguss-Aluminiumlegierung mit 92,0-mm-Bohrungen und einem Hub von 75,0 mm für einen Hubraum von 1994 cm³
Der Zylinderblock hatte ein Open-Deck-Design, um die Kühleffizienz zu verbessern, und trockene Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen
Beim EJ205-Motor wurde die Kurbelwelle von fünf Lagern getragen, die aus einer Aluminiumlegierung hergestellt waren
Bei den EJ-Motoren der Phase II wurde das Axiallager der Kurbelwelle auf die Rückseite der Kurbelwelle verlegt (vorher das Lager Nr
3)
Der EJ205-Motor hatte Kolben und Pleuel aus Guss
Für die EJ-Phase-II-Motoren wurden leichtere und reibungsärmere Kolben mit den folgenden Eigenschaften eingeführt: Der EJ205-Motor hatte keine Öldüsen in den Zylinderwänden zur Schmierung, sondern war auf Ölspritzer angewiesen
Der EJ205-Motor hatte einen Aluminiumdruckguss Zylinderkopf mit doppelten obenliegenden Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank
Für den Antrieb der vier Nockenwellen wurde ein einziger Zahnriemen verwendet – er bestand aus einem starken und unflexiblen Kerndraht, verschleißfestem Segeltuch und hitzebeständigem Gummimaterial
Für einen leisen Lauf hatten die Zähne des Zahnriemens ein rundes Profil
Der EJ205-Zylinderkopf hatte vier Ventile pro Zylinder, die von soliden Ventilstößeln betätigt wurden
Das empfohlene Austauschintervall für den Nockenriemen betrug 100.000 km oder vier Jahre, je nachdem, was zuerst eintrat
Ein selbsteinstellender, hydraulischer Spanner hielt die Spannung des Zahnriemens aufrecht, und eine Überprüfung/Einstellung des Ventilspiels war nur alle 150.000 km erforderlich
Für den GD.II/GG.II Impreza WRX hatte der EJ205-Motor das „Active Valve Control System“ (AVCS) von Subaru
die den Öffnungs- und Schließzeitpunkt der Einlassventile durch Ändern des Phasenwinkels des Nockenwellenkettenrads relativ zur Nockenwelle anpassten; Für den GD.II/GG.II Impreza WRX gilt, dass der maximale Einstellbereich 35 Kurbelwellengrad betrug
Unter der Steuerung des ECM würde ein Ölfluss-Steuerventil seinen Schieber bewegen, um den Hydraulikkanal zu/von den Vorlauf- und Verzögerungskammern im Nockenwellenrad umzuschalten, um den Phasenwinkel zwischen dem Nockenwellenrad und der Nockenwelle zu variieren
Basierend auf Eingangssignalen von Luftstromsensor, Motorkühlmitteltemperatursensor, Drosselklappenpositionssensor und Nockenwellenpositionssensoren, das Motorsteuergerät konnte drei Computerkennfelder verwenden, um Folgendes zu erreichen – Die Einlassöffnungen für den EJ205-Motor wurden entwickelt, um eine Luftbewegung mit „Tumble Swirl“ zu erzeugen als Luft und Kraftstoff in den Zylinder eintraten – diese Aktion verbesserte das Mischen von Luft und Kraftstoff für einen gleichmäßigeren Flammenverlauf und eine schnellere Verbrennung
Laut Subaru ermöglichten die Tumble-Drall-Einlassöffnungen, dass der maximale Gasdruck (nach unten gerichtete Kraft) auf den Kolben 10-15 Grad nach OT ausgeübt werden konnte, wenn das maximale Drehmoment an der Kurbelwelle auftrat, was zu einer höheren Leistungsabgabe führte
Für den GD/GG Impreza WRX (Oktober 2000) und der SF.II Forester GT (Dezember 2000), Tumble Generator Valves (TGV) wurden für niedrigere Abgasemissionen bei kalten Motorbedingungen mit niedriger Drehzahl eingeführt
Insbesondere funktionierte der TGV durch Schließen einer Drosselklappe im Ansaugkrümmer, um bei niedrigen Ansaugluftgeschwindigkeiten eine Luftwirbelbewegung zu erzeugen und dadurch die Luft-Kraftstoff-Mischung für verbesserte Verbrennungseffizienz und Emissionen zu verbessern
Wie der EK20K-Motor, der EJ205-Motor für den Subaru GC/GM Impreza WRX war mit einem Mitsubishi TD04 Turbolader ausgestattet
Für den Subaru GD/GG Impreza WRX hatte der EJ205-Motor einen Mitsubishi TD04L-Turbolader
Im Vergleich zum TD04-Aggregat im GC/GM Impreza WRX-Motor hatte der TD04L-Turbolader eine rund 10 Prozent größere Turbine
Laut Subaru hat der TD04L-Turbolader:
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