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by Tratamien Torosace

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Anhängelast & Stützlast: Ratgeber und Tabelle mit Pkw – heycar Update New

24/11/2020 · VW Caddy 1.400 bis 1.500. Ford Focus 1.100 bis 1.800. 10 günstige Autos mit hoher Anhängelast. … Hier kannst du also die Anhängelast erhöhen. Senkrecht auf die Anhängerkupplung wirkt die Stützlast, über die Deichselkräfte gibt …

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Etwas an den Haken hängen, etwas von der Stelle ziehen: Für die Anhängelast eines Autos gibt es klare Beschreibungen

Gemeint ist immer das Gewicht, das ein Fahrzeug ziehen darf, also die Summe aus dem Gewicht des Anhängers und dem der Ladung

Die meisten Autos haben mit einem kleinen Anhänger aus dem Baumarkt kein Problem

Wenn sie mit einer Anhängerkupplung ausgestattet sind, haben auch kleinere Autos genug „Anhängelast“, wie die Anhängelast auch genannt wird

Aber wenn es um höhere Gewichte geht, stoßen Autos an ihre Grenzen

Wenn Sie einen Bootsanhänger, einen Wohnwagen oder einen Pferdeanhänger ziehen müssen, wird es spannend – einfach weil nicht jedes Auto für lange Zeit geeignet ist

Bei einem Kleinwagen sieht es eher schlecht aus, bei einem VW Touareg oder Land Rover Defender deutlich besser

Aber selbst wenn die Anhängelast hoch genug ist, bleiben noch Fragen offen

Nach der Straßenverkehrs-Zulassungsordnung (StVZO) beispielsweise macht es einen Unterschied, ob Sie einen Geländewagen oder einen Kombi fahren

Und denken Sie darüber nach, mit einem Elektroauto einen Anhänger zu ziehen? Es kommt auch auf das Modell an

Aber zuerst die Grundlagen

Was genau ist die Anhängelast? Hier besteht Verwechslungsgefahr, da es sich nicht um die zulässige Gesamtmasse (ZGM) des Anhängers handelt

Diese errechnet sich aus Achslast plus Stützlast und darf durch Überladen des Anhängers nicht überschritten werden

Die Anhängelast hingegen wird dem Auto zugeordnet, das etwas ziehen soll

Bei Klein- und Kompaktwagen sind es in der Regel zwischen 400 Kilo und gut einer Tonne, während einige SUVs 3,5 Tonnen ziehen dürfen – was in Deutschland die gesetzliche Obergrenze für jedes Auto in Sachen Anhängelast ist

Um ein Boot zu schleppen, braucht man ein Auto mit hoher Anhängelast (Bild: iStock)

Da die tatsächliche Masse entscheidend ist, können Sie auch einen Anhänger anhängen, dessen zulässiges Gesamtgewicht (zGG) höher ist als die Anhängelast des Autos

Dann müssen Sie aber darauf achten, dass Sie nur so viel Zuladung mitnehmen, dass die Anhängelast nicht tatsächlich überschritten wird, also die maximal zulässige Zuladung des Anhängers unterschritten wird

Außerdem muss man zwischen der Anhängelast und der Stützlast unterscheiden

Diese beschreibt die senkrecht auf die Anhängerkupplung wirkende Kraft eines Anhängers in Kilogramm

In manchen Fällen muss es aber dennoch zur Berechnung der Anhängelast herangezogen werden

Denn immer wenn die zulässige Gesamtmasse des Anhängers höher ist als die Anhängelast, erhöht sich das zulässige tatsächliche Anhängergewicht um die Stützlast

Das ist allerdings ein Sonderfall, auf den wir weiter unten noch einmal eingehen werden

Wie finde ich Informationen zur Anhängelast? Zunächst sollten Sie die Anhängelast Ihres Autos herausfinden

Die Maximalwerte variieren je nach Motorisierung und Getriebeart, je nachdem ob man ein Modell mit Front- oder Allradantrieb hat, sogar je nach Ausstattung

Wenn das Auto bereits zugelassen ist, finden Sie die entsprechenden Informationen in den Fahrzeugpapieren

Genauer gesagt im Fahrzeugschein

So enthält Teil I der Zulassungsbescheinigung, auch Fahrzeugschein genannt, im Feld O.1 die „technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg“ und unter O.1 die „technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg“

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Sollten Sie für Ihr Auto noch den alten Kfz-Brief besitzen, der bei der Neuzulassung im Oktober 2005 durch die Zulassungsbescheinigung ersetzt wurde, finden Sie dort unter den Punkten 28 und 29 Informationen zu ungebremsten und gebremsten Anhängelasten

Darunter auch finden Sie eine Tabelle mit den gebremsten Anhängelasten Anhängelast verschiedener Geländewagen und Geländewagen

Weitere Pkw mit besonders hoher Anhängelast finden Sie in einer zweiten Tabelle

Ungebremste Anhänger dürfen eine zulässige Gesamtmasse (GAM) von 750 kg nicht überschreiten (Bild: iStock)

Was ist der Unterschied zwischen gebremster und ungebremster Anhängelast? gebremst? ungezügelt? Die Unterscheidung ist da, weil es Anhänger mit und ohne Auflaufbremse gibt

Diese arbeitet unabhängig von den Bremsen des Autos und wirkt auf den Anhänger, sobald dieser mit dem Zugfahrzeug zu kollidieren droht – bei Bergabfahrten oder wenn das Auto langsamer wird

Der Baumarktanhänger hat keine zusätzliche Bremse, ein Wohnwagen- oder Bootsanhänger fast immer

Laut Gesetz müssen Anhänger ab einer zulässigen Gesamtmasse von 750 Kilogramm mit einer Auflaufbremse ausgestattet sein

Was sind die gesetzlichen Grenzen? Die in den Fahrzeugpapieren ausgewiesene „technische Anhängelast“, die Sie auch in den Prospekten unter den technischen Daten für Neuwagen finden, ist eine Information darüber, was ein Pkw aufgrund seiner Bauart ziehen kann

Die gesetzlichen Vorgaben sind in § 42 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung festgelegt

Dabei gibt es zwei Grundregeln: Die tatsächliche Anhängelast bei Pkw darf nicht größer sein als das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs

Bei vielen Geländewagen und SUVs darf die Anhängelast jedoch das Eineinhalbfache des zulässigen Gesamtgewichts betragen

Voraussetzung: Sie erfüllen die Definition eines geeigneten Geländewagens im Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG

In beiden Fällen gilt, dass mit einem normalen Pkw-Führerschein ohne weiteres nicht mehr als die genannten 3,5 Tonnen gezogen werden dürfen

Ausschlaggebend dafür, wie viel Zuladung in der Kombination transportiert werden darf, sind die beiden Angaben zur Anhängelast einerseits und dem zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers andererseits

Es gibt drei Varianten: Anhängelast und zulässige Gesamtmasse des Anhängers sind gleich

Beispiel: Die maximale Anhängelast beträgt 1.300 Kilo, der Anhänger (Leergewicht 150 Kilo) darf auch beladen maximal 1.300 Kilo wiegen

Das heißt, Sie können die Differenz zwischen Anhängelast und Leergewicht laden, also 1.150 Kilo

Die zulässige Anhängelast ist höher als das Höchstgewicht des Anhängers

Beispiel: Die Anhängelast beträgt wieder maximal 1.300 Kilo, der Anhänger (Leergewicht 150 Kilo) darf aber mit Beladung maximal 1.000 Kilo wiegen

Das bedeutet, dass Sie die Differenz zwischen dem zulässigen Gewicht des Anhängers und seinem Leergewicht, also 850 Kilo, laden können

Die Anhängelast des Zugfahrzeugs ist nicht erschöpft

Die zulässige Anhängelast ist geringer als das maximale Gewicht des Anhängers

Beispiel: Die Anhängelast beträgt 750 Kilo, aber der Anhänger (Leergewicht 150 Kilo) kann beladen 1.000 Kilo wiegen

Der Logik folgend wäre die maximale Nutzlast die Differenz zwischen der zulässigen Anhängelast und dem Leergewicht des Anhängers, also 600 Kilo

Es gilt aber der oben genannte Sonderfall: Ist das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers höher als die Anhängelast, darf diese um die Stützlast höher sein

Beträgt die Stützlast in unserem Beispiel beispielsweise 50 Kilo, dann darf der Anhänger samt Ladung 800 kg wiegen

Große SUVs wie der VW Touareg haben oft eine hohe Anhängelast (Bilder: VW)

Tabelle: Autos mit viel Traktion Als Zugfahrzeuge eignen sich besonders größere SUVs und Geländewagen, aber auch manche Kombis, Vans oder Pick-Ups

In der Übersicht listen wir Autos auf, die sich auch gut mit Wohnwagen, Pferdeanhänger oder Bootsanhänger vertragen:

SUVs und Geländewagen je nach Version und Auflage: Modell max

Anhängelast in kg Jeep Wrangler 3.500 Land Rover Defender 3.500 Mercedes G-Klasse 3.500 VW Touareg 3.500 BMW X6 3.000 bis 3.500 Audi Q7 2.700 bis 3.500 BMW X5 2.700 bis 3.500 Mercedes GLE 2.700 bis 3.500 Land Rover Discovery 2.500 bis 3.500 Jeep 3.500 Cadillac Escalade 2.575 bis 3.020 Volvo XC90 2.500 bis 2.700 Hyundai Santa Fe 2.000 bis 2.500 Mercedes GLC 2.000 bis 2.500 VW Tiguan 1.600 bis 2.500 BMW x3 2.000 bis 2.400 Volvo XC60 2.100 auf 2.400 Audi Q5 1.750 bis 2.400 Jaguar F-Pace 1.600 bis 2.400 Sitz Tarraco 1.800 bis 2.300 Skoda Kodiaq 1.600 bis 2.300 Skoda Superby 1.600 bis 2.200 Hyundai Tucson 1.400 bis 2.200 Skoda Karoq 1.200 bis 2.100 Skoda Yeti 1.200 bis 2.100 Ford Edge 2.000 BMW X1 1.700 bis 2.000 Mercedes GLB 1.600 bis 2.000 Renault Koleos 1.500 bis 2.000 Toyota RAV4 1.500 bis 2.000 Nissan Qashgai 1.200 bis 2.000 Subaru Forester 1.870 Renault Kadjar 1.350 bis 1.800 VW Touran 1.300 bis 1.800 Peugeot 5008 1.200 bis 1.500 Suzuki Jimny 1.300 Suzuki Vitara 1.200 Weitere Segmente: Mode l Max 300C Touring 1.900 VW Caddy 1.400 bis 1.500 Ford Focus 1.100 bis 1.800

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Elektroautos sind seltene Zugfahrzeuge Elektroautos mit Anhängerkupplung sind selten

Der Grund: Angesichts eher schlechter Reichweiten möchte man die Leistungsaufnahme nicht durch Lasten erhöhen

Allerdings sind die Anhängelasten des Audi e-tron oder Mercedes EQC mit jeweils 1.800 Kilo beeindruckend

Übertroffen werden sie vom Tesla Model X mit bis zu 2.250 Kilo, das sogar die Anhängerkupplung serienmäßig hat

Wichtig ist aber auch ihr D-Wert, angegeben in Kilonewton (kN), der die Deichselkräfte zwischen Fahrzeug und Anhänger misst

Wenn der Wert niedrig ist, kann dies das Potenzial reduzieren

Vor allem, wenn Sie eine Anhängerkupplung nachrüsten oder ersetzen möchten, ist auch darauf zu achten, dass der D-Wert hoch genug ist, um die zulässige Anhängelast Ihres Autos auszureizen

So können Sie hier die Anhängelast erhöhen

Die Stützlast wirkt senkrecht auf die Anhängerkupplung, während der D-Wert Auskunft über die Stützkräfte gibt (Bild: iStock)

Eine Anhängelasterhöhung, auch Lasterhöhung genannt, erreichen Sie auch durch den Austausch relevanter Teile am Auto, allen voran eine robustere Kupplung

Allerdings muss die Aufladung vom TÜV abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden

Zulässige Gesamtmassen dürfen jedoch nicht überschritten werden und die Wirkung der Maßnahmen ist oft gering

Zudem ist die Gewichtszunahme mit einer Steigungsbegrenzung verbunden, die Sie vor der Fahrt ins Gebirge beachten sollten.

Wann benötige ich einen zusätzlichen Führerschein? Beträgt die zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs nicht mehr als 3,5 Tonnen und die des Anhängers nicht mehr als 750 Kilo, besteht für den Inhaber eines Pkw-Führerscheins kein weiterer Handlungsbedarf, es genügt ein Führerschein der Klasse B – deren Grenzen jedoch gesetzt sind

Denn wenn das Gespann über 3,5 Tonnen und der Anhänger über 750 Kilo (jedoch maximal 3.500 Kilo zulässige Gesamtmasse) wiegen, muss der zusätzliche BE-Anhängerführerschein vorliegen

Zur Verdeutlichung: Mit einem Führerschein der Klasse B für Pkw mit einer zulässigen Gesamtmasse von 3,5 Tonnen darf ein schwerer Anhänger nur gezogen werden, wenn das Gespann 3,5 Tonnen nicht überschreitet

Wenn jedoch nur ein 750-kg-Anhänger hinten angehängt wird, darf das Gespann eine zulässige Gesamtmasse von 4,25 Tonnen haben

Sie möchten einen Wohnwagen oder ähnliches mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 750 Kilo mit einem Kombi oder Kompakt-SUV ziehen? Für solche realitätsnahen Anwendungen können Sie nach dem Fahrtraining die Schlüsselnummer B96 eingeben lassen, also Ihren Führerschein der Klasse B aufladen, ohne den BE-Führerschein machen zu müssen

Allerdings darf das Gespann nicht mehr als 4,25 Tonnen wiegen und – wir erinnern uns an die StVZO – die Anhängelast darf das zulässige Gesamtgewicht des Pkw nicht überschreiten bzw

bei vielen Geländewagen und SUVs eins und eins nicht überschreiten die Hälfte des Gesamtgewichts.

Anhängelasterhöhung beim Zugfahrzeug New

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 Update Anhängelasterhöhung beim Zugfahrzeug
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Anhängelast, D-Wert, Stützlast und Gesamtgewicht berechnen Neueste

Möchte die Anhängelast meines vw caddy erhöhen. können sie mir helfen? Zu 2.1: 0603, 2.2: AMU001358. Angebaut ist eine AHK von Westfalia werksseitig. Nr. 321 657 600 032. Gruß Ralf Liebe. Antworten Antworten mit Zitat Zitieren # S.K. Handels GmbH 2021-03-22 16:31. Hallo Ralf,

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Zur Information

Den D-Wert finden Sie auf dem Typenschild Ihrer Anhängerkupplung

Bitte beachten Sie, dass Sie bei Flanschkupplungen (Kugelkopf wird von vorne mit zwei oder vier Schrauben angeschraubt) zwei D-Werte finden und den niedrigeren eingeben müssen (siehe Bild rechts)!

Nur wenn Sie den D-Wert haben, können Sie berechnen, was Sie mit Ihrem Anhänger theoretisch ziehen können

Wo steht die Anhängelast im Fahrzeugschein? Alte Fahrzeugregistrierung

Die Anhängelast in Ihrem Fahrzeugschein ist die Nummer 28 oder die Nummer 29

Das Gesamtgewicht finden Sie auch in Ihrem Fahrzeugschein

Hier bei Nummer 15

Neuzulassung (Zulassungsbescheinigung Teil I)

Die Anhängelast in Ihrem Fahrzeugschein ist hier unter Nummer O.1 oder Nummer O.2 aufgeführt

Das Gesamtgewicht finden Sie auch in Ihrem Fahrzeugschein

Hier unter Nummer F.1.

Die Anhängelast und das Gesamtgewicht im Fahrzeugschein Teil 1

Wie berechnet man Anhängelast, D-Wert, Gesamtgewicht oder Stützlast?

Nachfolgend finden Sie die mathematischen Formeln zur Berechnung des D-Werts, der Anhängelast und des Gesamtgewichts

Auch unser Online-Rechner basiert auf diesen Formeln

Formel zur Berechnung des D-Wertes: (Gesamtgewicht * Anhängelast * 9,81) / (Gesamtgewicht + Anhängelast)

Formel zur Berechnung der Anhängelast: (D-Wert * Gesamtgewicht) / (Gesamtgewicht * 9,81 – D-Wert)

Formel zur Berechnung des Gesamtgewichts: (D-Wert * Anhängelast) / (Anhängelast * 9,81 – D-Wert)

Formel zur Berechnung der Stützlast nach der 4%-Regel: Anhängelast * 0,04

D-Wert Gesamtgewicht (kg) Anhängelast (kg) Die Stützlast wird automatisch berechnet! Anhängelast Gesamtgewicht (kg) D-Wert (kN) Die Stützlast wird automatisch berechnet! Gesamtgewicht D-Wert (kN) Anhängelast (kg) Die Stützlast wird automatisch berechnet!

Dies ist ein kostenloser Service von S.K

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Der Taschenrechner wird bereits angezeigt.

Anhängelast zu gering! Was tun??? New Update

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 New Update Anhängelast zu gering! Was tun???
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CUPRA Born (58 kWh): Preis, Reichweite & Lieferzeit … New

In unserem Test lud der Born bis fast 60 Prozent mit 109 kW. Bis zu einem Ladestand von 80 Prozent dürfte das Laden in einer halben Stunde erledigt sein. Gut möglich, dass VW auch für seine MEB-Modelle die Ladeleistung im Laufe von 2022 over the Air erhöhen wird – dann könnten 135 bis sogar 150 kW Schnellladen drin sein.

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A Star is born: Der erste echte Stromer der mittlerweile eigenständigen Marke Cupra hat die Redaktion von EFAHRER.com erreicht

Bei der Premiere in Barcelona hatten wir das Gefühl, dass der Born das Zeug zum Kassenschlager hat – sofern er im Volltest nicht an Reichweite und Verbrauch scheitert

Sehen wir das heute noch so oder ist der Born nur eine Kopie des ID.3?

Unter der Karosserie des neuen Cupra Born steckt die gleiche technische Basis wie im VW ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron oder Skoda Enyaq IV

Alle diese Elektrofahrzeuge des VW-Konzerns nutzen den seit 2015 entwickelten „Modularen Elektroantriebsbaukasten“ (MEB)

Der in Martorell bei Barcelona entwickelte Spanier wird konsequenterweise auch gemeinsam mit dem e-tron und dem IDs im eigens für die Produktion von Elektroautos umgebauten deutschen Werk in Zwickau gebaut

Unser Fazit: Starker E-Premier von Cupra, aber nicht der bessere ID. 3

Der Born (58 kWh, 150 kW) ist eine gelungene Stromer-Premiere von Cupra mit sehr schöner, nicht zu auffälliger Optik, durchschnittlichen Verbrauchswerten, aber nicht sensationeller Reichweite zwischen 250 und rund 360 Kilometern

Auch Schnellladen mit weit über 100 kW spricht für den Born

In Sachen Dynamik bedient sich Cupra ähnlicher Tricks wie der Formentor: mehr Schein als Sein

Er ist nicht so aggressiv wie er

Einen krassen Abzug sollte man nicht erwarten, aber der Cupra fährt sich auch in stark kurvigen Strecken wie auf Schienen

Das Auto ist für die Preisklasse hervorragend ausgestattet, vieles davon ist auch brauchbar, aber das überladene Infotainmentsystem mit seiner nur mäßigen Ladeplanung verlangt nach einer schnellen Neulackierung

Das Preis-Leistungs-Verhältnis geht in Ordnung, ein echtes Schnäppchen ist es aber nicht

Zum Vergleich: Ein Tesla Model 3 Standard Range kostet über 4.000 Euro weniger als unser Testwagen, hat eine ähnlich große Batterie (60 kWh), ist sparsamer auf der Autobahn und hat eine auffälligere Wärmepumpe

Aufgrund seines Limousinendesigns bietet das Model 3 jedoch nur begrenzte Möglichkeiten, große Gegenstände zu transportieren

Cupra Born oder VW ID.3? Wenn Sie sich jetzt fragen, haben Sie die Qual der Wahl

Denn es gibt eigentlich nichts wo das ein oder andere Fahrzeug eigentlich die Nase vorn hat

Und so ist es einfach Geschmackssache, ob man den dynamischen Spanier oder den modernen ID.3 bevorzugt

Cupra Born: Preis – fast identisch mit dem ID.3

Den Cupra Born gibt es zunächst in der 150-kW-Version mit 58-kWh-Akku – genau so kam auch unser Testwagen

Später soll es auch schwächere und stärkere Modelle geben: 110 kW mit 45-kWh-Akku und 170 kW mit 77-kWh-Akku

Die gängigste Variante wird wohl die mit 58 kWh sein

Hier beginnt der Preis bei 37.220 Euro

Rechnet man die diversen Subventionen ab, dürften real 27.650 Euro drin sein

Damit ist der Born 260 Euro teurer als der baugleiche ID.3 mit 58-kWh-Akku

Unser Testwagen kam auf 47.667 Euro

Größter Posten ist das CUPRA Dinamica Pack mit seinen speziellen Stoffsitzen (1.710 Euro), die 20-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen (1.350 Euro), das Pilot L-Pack mit 1.800 Euro und die Wärmepumpe Cupra Born für 990 Euro für Privatpersonen knapp 300 Euro monatliche Leasingrate (hier geht es zum Angebot bei Sixt Neuwagen)

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Cupra Born: Reichweite, Verbrauch, Laden

Der Hersteller verspricht eine Reichweite von 424 Kilometern nach WLTP

Das erreichen wir im Test bei weitem nicht

Im gemischten Stadt-, Land- und Autobahnverkehr sind bei normaler Fahrweise und 20 Grad Innenraumtemperatur knapp 300 Kilometer möglich

Obwohl unser Test bei einer Außentemperatur von 5 Grad stattfand, haben wir die Einbußen für die Heizleistung (ca

1 kWh pro 10 Grad) bereits im Bereich errechnet

Durch die Stadt und über Land kommt man in der Regel weit über 300 Kilometer weit, fährt man dann vorsichtig im Eco-Modus und bevorzugt die Sitzheizung statt dem Lüfter, sollten mehr als 350 Kilometer möglich sein

Auf der Autobahn wird es wie gewohnt mager: Bei konstant Tempo 130 sind mehr als 255 Kilometer selten möglich

Beim Verbrauch muss man auf der Autobahn mit 24,1 kWh pro 100 Kilometer rechnen – identisch mit dem ID.3

In der Stadt will der Born 19,5 kWh auf 100 km (ID.3: 17,7 kWh), über Land „schluckt“ er am wenigsten: 18,5 kWh – das ist eine halbe kWh weniger als unser Test ID.3

Alles in allem sind das durchschnittliche Werte, wobei wir uns bei der absoluten Reichweite etwas mehr erhofft hätten

Wer aufladen möchte, kann dies beispielsweise mit 11 Kilowatt Wechselstrom über Typ 2 an einer Wallbox tun

Danach dauert es 5,5 Stunden, bis der 58-kWh-Akku wieder voll aufgeladen ist

Apropos: Am Ende unseres Ladevorgangs zeigte die Uhr 60,92 kWh an

Das Schnellladegerät ist deutlich schneller

Denn dann können Sie die Batterie mit Gleichstrom mit bis zu 128 kW voll aufladen

In unserem Test lud der Born mit 109 kW zu fast 60 Prozent auf

Bis zu einem Ladezustand von 80 Prozent soll der Ladevorgang in einer halben Stunde erledigt sein

Gut möglich, dass VW im Laufe des Jahres 2022 auch die Ladeleistung für seine MEB-Modelle over the air erhöht – dann könnten 135 bis sogar 150 kW Schnellladen möglich sein

Cupra Born: Sportliches Karosseriedesign

Die Spanier begnügten sich nicht damit, nur einen ID.3 Imitat auf die Reifen zu kleben

Ein paar Wünsche ließen sich nicht realisieren, bedauert man bei Cupra – zum Beispiel eine Version mit Allradantrieb

Aber wo möglich, haben sie es geschärft

Das Karosseriedesign etwa, das sie auf die MEB-Plattform zugeschnitten haben, ist deutlich sportlicher und aggressiver als das der anderen Konzernstromer

Von den Abmessungen her entspricht der Born in etwa denen des VW ID.3: 4.322 mm lang, 1.809 mm breit und 1.537 mm hoch bei einem Radstand von 2.767 mm

Allerdings wird die Karosserie vorne um 15 mm und hinten um 10 mm abgesenkt

Der Born scheint so viel näher an der Straße – fast so, als würde er sich wie ein Raubtier anschleichen

Und bei der Bereifung hat Cupra nicht nur auf Energiesparen, sondern auch auf die Optik gesetzt: Neben den 215 mm breiten Reifen, die auf 18-Zoll- oder wie bei unserem Testwagen auf 20-Zoll-Reifen montiert werden können, Zollfelgen gegen Aufpreis von 1.350 Euro kann man auch 235 mm breite Reifen ordern

Cupra sorgt darüber hinaus für schicke 3D-Effekte an der Karosserie (und auch im Innenraum) des Born

Die üppigen Lufteinlässe an der Front verleihen ihm einen sportlichen Look

Neu sind die schmalen Voll-LED-Scheinwerfer mit dem gewohnt gezackten Tagfahrlicht

Seitenschweller, scharfe Knicklinien, die über die gesamte Länge der Karosserie verlaufen, und der coupéhafte Schwung des Daches bis zum Heckspoiler sind ebenfalls für den sportlichen Look verantwortlich

Am Heck ziehen ein üppiger Diffusor und ein über die gesamte Breite verlaufendes Lichtband – wie mittlerweile bei Stromern üblich – die Blicke auf sich

Außerdem hätten wir uns eine elektrische Heckklappe gewünscht, die wir in der Ausstattungsliste nicht gefunden haben

Cupra Born startet ins Leasing: Große Plattform macht faires Angebot

Cupra Born: Fahrverhalten

Der 203 PS starke Born liefert bereitwillig alles, was ein Elektroauto heute so besonders macht

In der Stadt bietet das Auto, wie jedes Elektroauto, mit seinem Automatikgetriebe und der einfachen Handhabung viel Komfort

Aber der wahre Fahrspaß liegt auf kurvenreichen Strecken abseits der Stadt: Der Born liegt exzellent auf der Straße, surrt mit seiner nahezu optimalen Gewichtsverteilung wie auf Schienen durch die Kurven, wir hatten nie das Gefühl, dass wir zu viel vom Heck wollen -Radantrieb in der Kurve

Der Born fährt erwartungsgemäß auf der Autobahn

Wie so oft bei Elektroautos muss man sich auch beim Born mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h begnügen – für uns aber keine Strafe, schließlich liegt der Fokus beim Elektroauto woanders als auf der Spitze Geschwindigkeit

Im direkten Vergleich zum ID.3 lenkt der Born schneller ein und ist etwas wendiger

Das könnte aber auch an den breiteren, flacheren Reifen liegen

Noch ist der Born kein richtiger Sportwagen, er geht in noch überschaubaren 7,3 Sekunden von 0 auf 100

Was steckt hinter dem e-Boost?

Der Cupra Born spricht Fahrer an, die es sportlich mögen

Wer das nicht nur optisch, sondern auch dynamisch zum Ausdruck bringen möchte, sollte warten, bis das Performance-Modell im Frühjahr 2022 auf die Straße kommt

Es leistet 170 kW oder 231 PS

Etwas vollmundig verwendet Cupra hier den Begriff „E-Boost“, der im Grunde nichts anderes ist als die Möglichkeit, die Motorleistung des Performance-Modells per Kickdown für rund 30 Sekunden auf bis zu 170 kW/231 PS zu pushen

Das konnten wir noch nicht testen, unser Testwagen kam mit 150 kW

Cupra Born: Interieur, Infotainment, Platz

Steigt man in den Born ein, merkt man sofort, dass Cupra aus dem Pool seiner Konzernkollegen schöpft

Das kleine Frontdisplay, das die Instrumententafel ersetzt, kennen wir vom Skoda Enyaq iV

Auch wenn es minimalistisch gehalten ist, zeigt es dennoch alle wichtigen Informationen, die man braucht und ist bei weitem nicht so überladen wie Cockpit-Instrumente von Premiumherstellern wie Audi & Co.

Großes Lob verdient das Head-up-Display (990 Euro Aufpreis)

Es projiziert die wichtigsten Informationen auf die Windschutzscheibe vor dem Fahrer

Die Augmented-Reality-Overlays, ein Teil der Fahrhinweise, sind in knalligem Orange deutlich besser zu erkennen als in Blau bei Audi oder dem ID.4

Das 12-Zoll-Infotainmentsystem stammt ebenfalls aus dem Enyaq – aber auch aus Cupra-Hybridmodellen wie bekannt aus dem Formentor oder dem Leon Sports Tourer

Und das gilt auch für den Born: Das Infotainmentsystem ist wahnsinnig vollgestopft und braucht lange Eingewöhnungszeit, bis man sicher navigieren kann

Zudem ist fast alles in Sachen Funktionen, inklusive Heizungssteuerung, auf das Touchdisplay gewandert

Manche werden haptische Tasten zunächst vermissen

Und auch hier fehlt eine einfache Return-Funktion, sodass man immer wieder über das Hauptmenü zurückhangeln muss

Hier ist es Zeit für ein umfassendes Software-Update, besser noch: ein komplett frischer Anstrich – schade, dass Cupra bei seiner E-Auto-Premiere darauf weniger Wert gelegt und mehr auf Altbewährtes gesetzt hat

Cupra hat Funktionselemente wie den Gangwahlhebel an die Seite des kleinen, aber übersichtlichen Kombiinstruments verlegt – diesen Schalter kennt man auch vom ID.3

Hier kommt es immer wieder vor, dass wir ungewollt mit dem Handballen einen Befehl auslösen

Außerdem lässt sich die Lautstärke nicht gut regulieren und die Touch-Funktion am Lenkrad ist zu schwammig

Gleiches gilt für die Geschwindigkeitseinstellung am Tempomat

Hier wäre eine Schaltwippe besser gewesen, aber das hat die Cupra-Designer wohl gestört.

Die Sportschalensitze vorn lassen sich weit genug einstellen, sind bequem und bieten auch bei langen Fahrten hervorragenden Seitenhalt

Unser Testwagen hatte auch eine Massagefunktion, was nett ist, aber nicht wirklich ein Muss

Übrigens: Der Stoff wird aus recyceltem Plastikmüll aus Meer und Flussmündungen hergestellt und fühlt sich an wie Alcantara

Hier arbeitet Cupra mit der Firma Seaqual zusammen

Ob das der Grund war, warum unser Testwagen etwas anders/muffig roch als übliche Neuwagen – darüber können wir nur spekulieren

Das spezielle Cupra-Lochmuster in den Sitzen ist nur im Cupra Dinamica Pack erhältlich und kostet satte 1.710 Euro Aufpreis

Wir finden: Spart euch das bei der Konfiguration, zumal der Stoff auf der Beifahrerseite unseres Testwagens an der Naht knitterte

Typisch für diese Klasse ist das Platzangebot im Fond: Meist ausreichend, bei großen Passagieren wird es etwas eng

Hinter der Ladeklappe öffnet sich ein Kofferraum mit 385 Liter Volumen – rund ein Viertel mehr als in einem VW Golf, aber identisch mit dem VW ID.3

Einen größeren Couchtisch konnten wir problemlos darin transportieren, auch eine Waschmaschine sollte gut hineinpassen

Cupra Born: App- und Handy-Integration

Die My CUPRA App ist unspektakulär

Es zeigt den Batteriestatus und damit eine geschätzte Reichweite an

Hinzu kommen Funktionen wie Klimatisierung starten oder stoppen oder laden

Um Routinen zu erstellen, muss man diese im Infotainmentsystem im Auto selbst erstellen – fünf sind möglich

Dies ist in der App nicht möglich

Immerhin lässt sich das Ende der Klimatisierung über die App planen

Die Kartenfunktion zeigt nicht, wo das Auto gerade steht

Dabei zeigt die App lediglich den aktuellen Standort des Handys auf Google Maps an

Apropos: Android Auto und Apple Car Play funktionieren einwandfrei – ganz ohne Kabel, wenn das Handy in der induktiven Ladeschale steckt

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Einziger Kritikpunkt: Nutzt man statt des Cupra-Navigationssystems lieber Google Maps, werden die Wegbeschreibungen nur im Dashboard und nicht im Head-up-Display angezeigt

Großes Lob verdient die Freisprecheinrichtung: Die Stimmen kommen auf beiden Seiten sehr gut an, der Treiber klingt für den Anrufer sehr präsent und der Anrufer nimmt kaum Umgebungsgeräusche wahr

Auch über die Spracherkennung können wir uns nicht beklagen: Ansagen für Navigation und Radio waren grundsätzlich implementiert, gesprochene Einstellwünsche für die Heizung erkannte der Born aber nicht

Cupra Born: Fahrassistenten, Tempomat, Ladeplanung

In einer Preisklasse von 47.000 Euro, in der unser Testwagen angesiedelt ist, erwarten Sie alle gängigen Fahrassistenten

Und sie machen ihren Job auch gut

Der Fahrspurassistent hängt immer zwischen linker und rechter Fahrbahnmarkierung, erkennt also nicht die wirkliche Mitte der Fahrspur, macht es aber recht geschickt

Wenn Sie beim Spurwechsel vergessen, den Blinker einzuschalten, warnt es Sie nur sehr sanft, die Spur zu verlassen

Wem das nicht reicht, der kann eine Vibrationsnachricht einstellen

Der adaptive Tempomat übernimmt sehr gut Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Ein echtes Manko ist (noch) die Ladeplanung: Obwohl wir eine Strecke von 140 Kilometern vor uns hatten und die Reichweite 180 Kilometer anzeigte, plante der Born einen Ladestopp ein – vermutlich weil es hauptsächlich auf der Autobahn lag

Aber anstatt uns zu einer großen Autobahnraststätte an der Ladestation zu navigieren, wollte uns Born von der Autobahn in ein Dorf lotsen, wusste aber nicht, wo sich die Ladestationen befanden

Das macht keinen Sinn

Es bleibt zu hoffen, dass Cupra schnellstmöglich ein umfassendes Software-Update für das Infotainmentsystem veröffentlicht, das auch die Ladeplanung verbessert

Vielleicht werden auch die Töne weitergegeben: Die Warntöne der Parksensoren sind sehr, sehr laut, was in engen Garageneinfahrten nervt

Auch die Blinker sollten nicht ganz so aufdringlich laut sein

Hey Cupra, pass die Lautstärke an dein wunderbar leises Elektroauto an!

Technische Spezifikationen

Modell: CUPRA Born (58 kWh)

Motor: Elektroantrieb

Leistung: 150 kW (204 PS)

max

Drehmoment: 310 Nm

Beschleunigung 0 – 100 km/h: 6,8 Sekunden

Antrieb: Hinterrad

Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

Normverbrauch: 15,4 kWh/100 km

Leergewicht: 1.736 kg

Preis: 37.220 Euro

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Denn nur selten entsprechen diese Reichweitenwerte der Praxis

EFAHRER.com hat zehn beliebte E-Autos vom VW e-Up über den Renault Zoe bis hin zum Tesla Model 3 genommen und in unseren Tests mit den WLTP-Reichweiten überprüft, wie stark sich die tatsächlichen Reichweiten unterscheiden

Wie weit E-Autos wirklich fahren: WLTP-Wunsch und Realität

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 Update Welchen Anhänger darf mein Auto ziehen? Wie schwer darf er sein?
Welchen Anhänger darf mein Auto ziehen? Wie schwer darf er sein? Update

ID. Buzz | Volkswagen Nutzfahrzeuge Update

Wir übernehmen Verantwortung für unseren Anteil an der Wertschöpfungskette unserer Fahrzeuge und bekennen uns zum Pariser Klimaabkommen – mit dem Ziel, bis 2050 ein bilanziell CO 2-neutrales 2 Unternehmen zu werden. Der ID. Buzz ist das erste Fahrzeug von Volkswagen Nutzfahrzeuge, das von Grund auf als e-Fahrzeug entwickelt wurde. Er wird ein elementarer …

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Der „Fahrassistent mit Schwarmdaten“ kann für Sie die Spurhaltung, den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und die von Ihnen eingestellte Höchstgeschwindigkeit ermitteln.9

Es nutzt unter anderem die adaptive Spurführung

Dadurch wird das Fahrzeug aktiv in der Mitte der Fahrspur gehalten

Der „Travel Assist mit Schwarmdaten“ passt sich Ihrem Fahrstil an und kann auf der eigenen Spur weiter links oder weiter rechts fahren statt genau in der Mitte.9

Darüber hinaus kann Sie der „Travel Assist mit Schwarmdaten“ auch beim Spurwechsel auf der Autobahn aktiv unterstützen.9

Wenn Schwarmdaten verfügbar sind, ist der „Fahrassistent mit Schwarmdaten“ nur auf eine erkannte Fahrbahnbegrenzung angewiesen, um die Fahrspur zu halten, zum Beispiel auf Landstraßen ohne Fahrbahnmarkierungen in der Mitte.9

Darüber hinaus verfügt der „Travel Assist mit Schwarmdaten“ über einen vorausschauenden Tempomat und einen Kurvenassistenten

Die Fahrzeuggeschwindigkeit kann an die geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen und den Straßenverlauf (Kurven, Kreisverkehre etc.) angepasst werden.9

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BMW i3 120Ah: Preis, Reichweite & Lieferzeit – EFAHRER.com Update New

Dabei handelte es sich um einen kleinen zusätzlichen Benzinmotor, der mit einem Generator den Akku lädt, um die Reichweite zu erhöhen. BMW i3: Hersteller rechnet mit 363 Kilometer Reichweite Der hauseigene Reichweiten-Rechner von BMW gibt an, dass theoretisch sogar bis zu 363 Kilometer Reichweite mit dem neusten BMW i3 (120 Ah) möglich sind.

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Der BMW i3 mit großem Batteriepaket (120 Ah / 42 kWh) hat eine Reichweite von 270 bis 310 Kilometern

Diese Reichweite wurde anhand des WLTP-Fahrzyklus berechnet, allerdings dürfte die Reichweite im Alltagsbetrieb auf den meisten Strecken in ähnlicher Größenordnung liegen

BMW i3 Reichweite: Norm und Praxis

Der erste BMW i3 hatte noch eine 60 Ah Batterie, die zweite Version 94 Ah und der neueste BMW i3 hat eine 120 Ah Batterie

Die Reichweite wurde bis 2017 im NEFZ-Fahrzyklus gemessen und immer wieder als unrealistisch kritisiert

Deshalb gibt es seit 2017 den neuen WLTP-Fahrzyklus, der nur geringfügig von der Praxis abweicht

BMW i3 60 Ah: max

190 Kilometer (NEFZ) / 160 Kilometer im Alltagsbetrieb

BMW i3 94 Ah: max

290 Kilometer (NEFZ) / 200 Kilometer im Alltagsbetrieb

BMW i3 120 Ah: max

310 Kilometer (WLTP) / 260 Kilometer im Alltagsbetrieb

Aufgrund des neuen Modells mit größerer Reichweite, dem BMW i3 mit 120 Ah, produziert BMW zukünftig keine 94 Ah oder 60 Ah Version mehr

Auch der optionale Range Extender entfällt

Es war ein kleiner zusätzlicher Benzinmotor, der die Batterie mit einem Generator auflädt, um die Reichweite zu erhöhen

BMW i3: Hersteller rechnet mit einer Reichweite von 363 Kilometern

Der hauseigene Reichweitenrechner von BMW gibt an, dass mit dem neuesten BMW i3 (120 Ah) theoretisch bis zu 363 Kilometer Reichweite möglich sind

Allerdings nur, wenn die Bedingungen optimal sind: konstant warme Temperaturen um die 22 Grad, die Klimaanlage ausgeschaltet, Fahrten nur im Stadtgebiet und im Eco Pro+ Modus

Ansonsten sinkt die Reichweite auf rund 240 Kilometer

Auch im Alltag halten wir diesen Wert für realistisch

Durch starkes Beschleunigen und hohe Geschwindigkeiten kann die Reichweite jedoch deutlich reduziert werden

Fahrt auf der Autobahn: ca

154 km Reichweite..ca

154 km Reichweite

Fahrt auf Landstraßen: ca

213 Kilometer Reichweite

Erhöhen Sie die Reichweite des BMW i3

Da es beim neuen BMW i3 Modell keinen Range Extender gibt, müssen Sie die Reichweite auf andere Weise erhöhen:

Im Eco Pro Plus-Modus sinkt die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h, Klimaanlage und Heizung werden abgeschaltet

Aber auch beim Überholen und auf Kurzstrecken darf die eigentliche Höchstgeschwindigkeit überschritten werden

Im Winter wird viel Energie benötigt, um das Auto aufzuheizen

Wenn Sie in der Garage parken, sparen Sie diese Energie und können längere Strecken fahren

Das ist auch besser für den Akku, denn Lithium-Ionen-Akkus sind temperaturempfindlich

Wird der i3 über Nacht an eine Steckdose mit mindestens 16 Ampere gesteckt (Schuko-Steckdosen reichen also nicht aus), dann ist es optimal, die Reichweite und die Abfahrtszeit im Bordcomputer zu hinterlegen und die Standheizung zu aktivieren

Auto und Batterie werden dann mit Netzstrom vorgewärmt, anstatt gleich bei der Abfahrt viel Strom aus der Batterie zu verbrauchen

Eine Wärmepumpenheizung ist gegen Aufpreis erhältlich, sie spart Strom bei der Innenraumheizung

Tipp: Wie stark sich Temperatur und Geschwindigkeit auf die Reichweite des BMW i3 auswirken, sehen Sie in unserem Reichweitenrechner

Dort lassen sich verschiedene Fahrmodi, Temperaturen und Geschwindigkeiten für den BMW i3 einstellen und die voraussichtliche Reichweite wird dann angezeigt.

Schwammiges Gewicht! Ist der PKW Anhänger zu schwer? 2/2 | Achtung Kontrolle | Kabel Eins Update

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Film im rbb | rbb-fernsehen | 101min

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Geheimnisvolle Orte | rbb-fernsehen | 45min

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VW Caddy Alltrack: Ladewunder im Offroad-Anzug – Vorfahrt | auto motor und sport Update

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 Update New VW Caddy Alltrack: Ladewunder im Offroad-Anzug - Vorfahrt | auto motor und sport
VW Caddy Alltrack: Ladewunder im Offroad-Anzug – Vorfahrt | auto motor und sport Update

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