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Top doppelte lesezeichen Update

by Tratamien Torosace

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Doppelte Freude beim FSV Hollenbach nach kurzer … New

20/03/2022 · Doppelte Freude beim FSV Hollenbach nach kurzer Verzögerung. Der FSV Hollenbach schlägt Hofherrnweiler-Unterrombach mit …

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Der FSV Hollenbach schlägt Hofherrnweiler-Unterrombach mit 3:0 und übernimmt den ersten Platz in der Verbandsliga

Ein unnötiger Platzverweis verdirbt die Freude vor dem Spitzenspiel am kommenden Samstag

Doppeltorschütze Hannes Scherer (l.) freut sich mit der Doppelvorlage Lorenz Minder über das 3:0 gegen die TSG Hofherrnweiler-Unterrombach

Foto Marc Schmerbeck Foto: Schmerbeck, Marc

Es dauerte eine Weile, bis die Ergebnisse des Wettbewerbs in Hollenbach eintrafen

Doch dann feierten die FSV-Spieler am Samstagnachmittag ein zweites Mal

Doppeltorschütze Hannes Scherer zeigte die Jubelfaust

Hinter ihm kam Torhüter Philipp Hörner mit einer Kiste Bier aus dem Sportheim – auf dem Weg in die Kabine

Es gab Grund zum Feiern

3:0 gegen die TSG Hofherrnweiler-Unterrombach gewonnen, Tabellenführer in der Bundesliga, es gibt schlimmere Samstage für einen Fußballer

Wenige Augenblicke zuvor sagte er: “Wir reden nicht über die erste Halbzeit

Da haben wir nicht gut gespielt

Aber sie waren auch sehr bissig.”

Die erste Hälfte ist von starkem Wind geprägt

Die ersten 45 Minuten waren auch von extrem starkem Wind geprägt, der das Fußballspielen erschwerte, aber auch ein wenig half, als Robin Dörner den Führungstreffer erzielte (20.)

„Eigentlich wollte ich den Ball verlängern“, sagte er

Mit dem Hinterkopf manövrierte er den Ball ins lange Eck

„Das war Glück, aber auch der Dosenöffner“, sagte Kleinschrodt

Davor und danach dominierten die Hollenbacher das Spiel

Die Gäste standen in der Defensive stabil, standen sehr kompakt und ließen nur wenige Lücken zu

Hannes Scherer (19.) hatte aus 16 Metern die erste FSV-Chance

Dörner (23.) und Scherer (37.), dessen Schuss kurz vor der Linie von Jonas Christlieb geklärt wurde, hätten für eine höhere Führung sorgen können

„Die erste Halbzeit war schon durcheinander“, sagte Gästetrainer Patrick Faber

“In der zweiten Viertelstunde war es vorbei und Hollenbach hat es mühelos heruntergespielt

Sogar in Unterzahl.”

Zwei schnelle Treffer sorgen für klare Verhältnisse

Nach dem Seitenwechsel machte der FSV schnell klar

Lorenz Minder bereitete von links vor und Scherer (52.) schob den Ball über die Linie – 2:0

Sieben Minuten später legte Minder von links auf und Scherer fand die Mitte

Diesmal nahm er kurz den Ball und vollendete die Drehung

„So stelle ich mir einen Torschützen vor“, sagte Kleinschrodt

Hollenbach hatte das Spiel dann im Griff

Zwar mussten die Gastgeber die Schlussphase in Unterzahl überstehen

Minder musste sich mit zwei Gegnern auseinandersetzen, ging in der Nähe der Seitenlinie zu Boden und stocherte noch ein wenig weiter

“Ich bin hingefallen und wollte nur den Ball

Als es 3:0 stand, habe ich ihn nicht getreten oder so”, sagte er

Der Schiedsrichter sah darin eine absichtliche und gelbwürdige Aktion

Eine äußerst fragwürdige Interpretation, da die Aktion auf den Ball gerichtet war, weder ein Fehltritt noch auf den Gegner gerichtet war

Ein Ärgernis für Hollenbach, die im Spitzenspiel gegen Holzhausen nun auf ihren derzeit gefährlichsten, weil unberechenbarsten Offensivspieler verzichten müssen

Lange beschäftigten sich die Gastgeber dann mit dem Schiedsrichter, der mit seiner allzu harten Entscheidung für mehr Aufruhr und Hektik sorgte, als das Spiel zu beruhigen

“Das nervt”, sagte Kleinschrodt wütend

“Die Teams wollten nichts voneinander.” Es gab einige harte Zweikämpfe, aber es war nie unfair oder hektisch auf dem Platz – bis hin zum Platzverweis

Die Schlussphase wurde dann wieder abgebrochen

Die beste und einzige Chance der Gäste entschärfte Philipp Hörner in der 57

Minute.

Ansonsten stand Hollenbachs neue Abwehr sehr sicher

Marius Uhl rückte für den verletzten Verteidiger in die Innenverteidigung und Florian Ruck spielte in der linken Viererkette

„Das haben sie gut gemacht“, lobte Kleinschrodt

“Auch wenn wir ein paar Dinge ansprechen müssen

Aber die defensive Kompaktheit zeichnet uns aus

Insgesamt war ich mit dem Spiel zufrieden

Es war wie erwartet

Wir wussten, dass es sehr schwierig war, gegen sie zu spielen.”

Die Hollenbacher Konkurrenten verlieren Punkte

Es dauerte dann einige Zeit, bis die Ergebnisse aus Neckarrems und Ehingen-Süd in Hollenbach eintrafen

Doch dann sorgten die Patzer der Konkurrenten für Freude und unterdrückten den Ärger über die unnötige Entlassung

Denn der punktgleiche bisherige Verbandsliga-Spitzenreiter FC Holzhausen spielte beim abstiegsgefährdeten VfB Neckarrems nur 1:1

Der Tabellendritte SSV Ehingen-Süd spielte nur 2:2 gegen Tabellenletzter Friedrichshafen

Der Sieg sorgte beim FSV für doppelte Freude

FSV Hollenbach: Hörner, Hahn, Schülke, Uhl, Dörner (Henning 69), Krieger (Nzuzi 46), Minder, Rohmer, Kleinschrodt (Volkert 73), Scherer (62

Wild) , Ruck.

TSG Hofherrnweiler-Unterrombach: Pfleiderer, Christlieb, Haas, Rief, Schneider (68

Queiro Serejo), Borst, Fichtner (78

Blum), Köhnlein (62

Avduli), Zahner, Milojkovic (78

Van Eerden) , Schiele.

Tore: 1:0 (19.) Robin Dörner, 2:0 (51.) Hannes Scherer, 3:0 (59.) Hannes Scherer.

Karte: Gelb/Rot (73.) Lorenz Minder (FSV)

Schiedsrichter: Rico Neidinger

Zuschauer: 150.

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Spatenstich für neues Murkraftwerk in Gratkorn … New Update

25/03/2022 · In Gratkorn nördlich von Graz ist am Freitag der Spatenstich für ein neues Wasserkraftwerk erfolgt. Dessen jährliche Stromerzeugung soll nach Fertigstellung in zwei Jahren in etwa dem Verbrauch von 15.000 Haushalten entsprechen.

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Seit November laufen die Vorarbeiten für das Gemeinschaftsprojekt von Verbund und Energie Steiermark: Auf der Baustelle an der Mur nördlich von Graz-Andritz und südlich von Gratkorn wurde auf einer Länge von rund 200 Metern ein künstlicher Seitenarm ausgebaggert – der In diese wird nun die Mur umgeleitet, damit die Baugrube für das neue Kraftwerk im eigentlichen Flussbett ausgehoben werden kann

Für Verbund-Chef Michael Struggl kommt die Realisierung des neuen Wasserkraftwerks an der Mur genau zum richtigen Zeitpunkt: „Es macht uns noch deutlicher, wie wichtig es ist, noch unabhängiger von Energieimporten aus dem Ausland zu werden, dazu noch fossil Energieimporte, daher lohnt sich eine solche Investition doppelt.“ Verbund und Energie Steiermark investieren gemeinsam rund 80 Millionen Euro in das neue Kraftwerk, das rund ein Drittel kleiner ist als das zuletzt gebaute Murkraftwerk in Graz-Puntigam Aber man muss auf die Gesamtzahlen schauen, sagt Energie-Steiermark-Vorstand Christian Purrer: „Wir haben eins gebaut in Kalsdorf, in Gössendorf, in Graz, jetzt kommt Gratkorn dazu, das sind vier Kraftwerke, knapp 300 GWh, das sind 30 to 30 40 Prozent des Gesamtbedarfs in der Stadt Graz.“ Strom für 15.000 Haushalte Auch Landeshauptmann Hermann Schützenhöfer (ÖVP) betonte am Freitag – auch in seiner Funktion als Eigentümervertreter der Steiermark – die Bedeutung des Werdens unabhängiger durch eigene Energieerzeugung: „Wir werden damit nicht die gesamte Energiewelt retten, aber dieses Kraftwerk wird ab 2024 15.000 Haushalte versorgen.“ Aktuelle Medien berichten, dass Teile des Energie-Steiermark-Aufsichtsrats angesichts der aktuellen Probleme in der Energiebranche eine Verlängerung des derzeitigen Vorstandes fordern, Schützenhöfer wollte sich am Freitag nicht äußern – Gespräche werde es geben, keine Proteste Großproteste und Baustellenbesetzungen, wie beim Bau des Murkraftwerks in Graz-Puntigam, sind diesmal nicht zu erwarten, dazu kommen vielfältige ökologische Begleitmaßnahmen und eine neue Murbrücke für Radfahrer und Freizeitsportler werden ebenfalls gebaut.

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Microsoft Edge: Favoriten exportieren – TecChannel Workshop New Update

07/10/2020 · Wer zum Surfen im Internet ein anderes Programm als Microsoft Edge nutzen möchte, kann seine zuvor angelegten Favoriten exportieren und als File speichern. Mithilfe dieser Datei lassen sich die Lesezeichen in einen beliebigen anderen Browser einlesen.

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01 Favoriten verwalten öffnen

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Wählen Sie im Dropdown-Menü Favoriten verwalten aus

02 Wählen Sie Favoriten exportieren

Edge öffnet dann einen neuen Tab und lädt die bereits erstellten Lesezeichen

Nachfolgend finden Sie einige Menüpunkte, aus denen Sie Favoriten exportieren auswählen können

Nun erscheint der aus dem Dateimanager bekannte Dialog Speichern unter

03 Namen und Speicherort anpassen

Während Sie den Dateityp (HTML) nicht ändern können, können der vorgeschlagene Name und Speicherort angepasst werden

Standardmäßig versucht der Edge-Browser, die Datei im Ordner Dokumente des aktuell angemeldeten Benutzers mit dem Namen Favoriten, gefolgt von einem Unterstrich und dem aktuellen Datum, zu speichern

Nachdem Sie die Datei gespeichert haben, können Sie sie in jedem anderen Browser lesen

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Der Import erfolgt jedoch in der Regel über die entsprechende Lesezeichenverwaltung im Einstellungsmenü und den Befehl Importieren

Anschließend die zuvor aus Microsoft Edge exportierte Datei mit den Favoriten auswählen und bestätigen – fertig

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Anders Åslund : “Putin hat Russland in Nordkorea … Update New

20/03/2022 · Anders Åslund: Die Sanktionen des Westens sind sehr hart. Schon die Maßnahmen, die 2014 nach der Annexion der Krim gegen Russland ergriffen wurden, insbesondere die Finanzsanktionen, waren viel …

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Verbrenner-Ende bei Alfa-Romeo … – auto motor und sport Neueste

16/02/2022 · Bis zu 115 PS – das Doppelte des Üblichen. Die Basisversion des Alfa Romeo 1900 kommt auf stramme 90 PS, als T. I. (Turismo Internazionale) stehen etwas später 100 und als T. I. Super ab 1953 …

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Verbrennungsende in Alfa-Romeo-Motoren Lähmt Strom den Cuore Sportivo? 2027 macht Alfa Schluss mit Verbrennungsmotoren

Grund genug für einen subjektiven Blick auf Maschinen mit zwei Nockenwellen, klangvollem V6 und Vierzylinder, die die Menschen im doppelten Sinne bewegt haben – in Giulia, Berlina, Bertone, GTV oder 164 und 156

Alfa Romeo gehört nun zu Stellantis, dem Konzern, der daraus hervorgegangen ist aus der Fusion von PSA-Opel und Fiat-Chrysler

Im neuen Mehrmarken-Konglomerat hat man sich entschieden, dass die Traditionsmarke ab 2027 nur noch Elektroautos bauen soll

Vielleicht ein weiterer Sargnagel, den echte Fans bei der Fiat-Übernahme 1986 gesehen haben? Der Ursprung: Rennsport und der Reihen-6-Zylinder

Bis dahin waren es vor allem die Verbrennungsmotoren mit oft zukunftsweisenden Designmerkmalen, die den bis heute legendären Ruf der Marke sicherten

Beim Cuore Sportivo (sportliches Herz) setzten die Ingenieure von Anfang an auf hohe Leistung bei vergleichsweise kleinem Hubraum, aber ausgefeilter Technik und hohen Drehzahlen, die Alfa Romeo schon früh an die Spitze im Rennsport brachten

Dadurch profitierten die Serienfahrzeuge von der hochkarätigen Rennwagentechnik

Ein früher Meilenstein, der Sechszylinder-Reihenmotor der Baureihe 6C (von 1928 bis 1953) entstammt einem damals hochmodernen Alfa-Rennmotor

Designer Vittorio Jano hatte ein robustes, drehzahlbeständiges Mini-Kraftwerk mit zwei obenliegenden Nockenwellen geschaffen, die von einer vertikalen Welle angetrieben wurden

Letztere wurden für Alfa bis in die 1980er-Jahre stilprägend – ab den 1950er-Jahren vor allem für die Vierzylinder-Modelle

Halber Hubraum, gleiche Leistung

Ein Vergleich der Leistungsdaten zeigt deutlich den Vorsprung der 6C-Maschine gegenüber dem bisherigen OHV-Motor aus der RL-Turismo-Baureihe von 1927

Das neue 1,5-Liter-Aggregat mit fünffach gelagerter Kurbelwelle leistet als Supersportler ohne 60 PS bei 4.800 U/min ein Kompressor

Der deutlich wuchtiger gebaute OHV-Sechszylinder mit doppeltem Hubraum hingegen bringt bei 3.200 U/min nur ein PS mehr auf die nur vierfach gelagerte Kurbelwelle

Und ein weiteres Merkmal, für das die Alfa-Motoren später berühmt wurden, war auch schon im vergleichsweise kleinvolumigen 6C-Aggregat vorhanden: Mit 62 Millimeter Bohrung und 82 Millimeter Hub war es nicht nur kultiviert und drehfreudig, sondern auch entsprechend elastisch

Kompressor-Exkursion und 8-Zylinder-Kunstwerk

Der neue, auf 1.750 ccm vergrößerte Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport geht richtig nach vorne

Dank Kompressoraufladung verfügen Rennfahrer wie Tazio Nuvolari heute über 100 PS bei 5.000 U/min und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h, mit der der Mantuan 1930 die Mille Miglia gewann

Der 6C-Motor blieb bis 1953 im Alfa-Programm und wurde schließlich ausgeliefert standfeste 110 PS aus 2,5 Liter Hubraum als Supersportler auch ohne Kompressor

Noch ambitioniertere Fahrer beglückte Alfa Romeo ab 1931 mit der Baureihe 8C, zunächst als 8C 2300

Der von Vittorio Jano konstruierte Reihenachtzylinder besteht aus zwei getrennten Zylinderblöcken und -köpfen mit jeweils vier Zylindern und einer gemeinsamen Kurbelwelle

Zwischen den Zylinderbänken befindet sich der Zahnradantrieb für die vier obenliegenden Nockenwellen und für die Nebenaggregate inklusive Kompressor

Sind die zwölf Liter Trockensumpf-Motoröl sorgfältig vorgewärmt, leistet der Motor im offenen Sportzweisitzer Monza schließlich 178 PS bei 5.400 U/min

In den frühen 1930er-Jahren war der Super Alfa im Rennsport kaum zu schlagen: Der Alfa Romeo 8C 2300 gewann von 1931 bis 1934 viermal in Folge das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und 1932 und 1933 die Mille Miglia

Die letzte Ausbaustufe dieser Alfa-Motoren mit Doppelkompressor, 2,9 Liter Hubraum und 180 PS beschleunigte die Alfa Romeo-Modelle 8C 2900 B Corto (kurzer Radstand) und Lungo (langer Radstand) auf 180 km/h.

Bimotoren, Boxer, V6, Doppelnocker: Berühmte Alfa Motoren in Bildern Archiv 38 Bilder Bilder: Verbrennungsmotorende in Alfa Romeo Motoren zum Artikel zur Startseite Archiv Alfa Romeo Archiv Archiv Archiv Jörg Künstle Jörg Künstle Alfa Romeo Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Alfa Romeo Hans-Peter Seufert Alfa Romeo Hans-Peter Seufert Achim Hartmann Achim Hartmann Hans-Dieter-Seufert MPS collectcars.com collectcars.com Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Alfa Romeo 1/38

1950er: Rennmotoren für die Massenproduktion

Der Einstieg von Alfa in die Massenproduktion brachte Relevanz für die zunehmende Masse, die von Automobilen bewegt wird

Nach dem Krieg erkannten die Italiener, dass nur kompaktere, günstigere Modelle das Überleben der Marke sichern konnten

Die große Leistung dabei: Die Ingenieure haben die Sportlichkeit durch ambitionierte Designs in die Großserie gebracht

Chefentwickler Orazio Satta Puglia präsentierte 1950 den Alfa Romeo 1900 Berlina – erstmals mit einer selbsttragenden Karosserie, die am Fließband montiert wurde

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Der neue Alfa-Motor ist „nur“ ein Vierzylinder, setzt aber das im Motorsport erhärtete Erbe fort: zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen und ein Leichtmetall-Zylinderkopf mit Querstromprinzip und halbkugelförmigen Brennräumen

Bis zu 115 PS – doppelt so viel wie sonst

Die Grundversion des Alfa Romeo 1900 hatte 90 PS, der TI (Turismo Internazionale) wenig später 100 PS und der TI Super von 1953 sogar 115 PS

Anfang der 1950er-Jahre, als sich die meisten Familienlimousinen mit 1,5 Liter Hubraum und rund 50 PS begnügten, gehörten sie hierzulande zu den ganz Schnellen

Sport- und Profi-Rennfahrer schätzen daher besonders die als „Sprint“ bezeichneten Coupé-Versionen und offenen Spider (beide oft als Sonderkarosserien), die im Rennsport viele Klassensiege erringen

Alfa Romeo Disco Volante: So spektakulär war der Doppelnocker des 1900 Archiv 21 Bilder Bilder : Ende des Verbrennungsmotors in Alfa Romeo Motoren zum Artikel Home Archiv Archiv Archiv Carrozzeria Touring Superleggera Daniel Reinhard Alfa Romeo Archiv Archiv Alfa Romeo Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Alfa Romeo Alfa Romeo 1/21

Mit dem Giulietta Sprint Coupé von 1954 und der folgenden Limousine erweitert Alfa Romeo seine Modellpalette um ein kompakteres und günstigeres Einstiegsmodell mit 1,3-Liter-Motor

Sein DOHC-Vierzylinder erhielt im Gegensatz zum 1900 ebenfalls einen Motorblock aus Leichtmetall mit nassen Zylinderlaufbuchsen und bildete den technischen, ständig modifizierten Fixstern aller Alfa Romeo-Reihenvierzylinder mit bis zu zwei Hubraum Liter bis 1996

Schon die 1,3-Liter-Varianten hatten rund 90 PS, später, auf 2,0 Liter Hubraum aufgestockt, leistete der „Bialbero“ (italienisch für Doppelnocken) 131 PS

Baureihe 105: Alfa gewinnt Vergleichstests

Ihren eigentlichen Siegeszug begann sie mit der Baureihe 105, die 1962 mit der genialen Giulia ihren Anfang nahm

Vor allem die Super-Version wurde zum Verkaufsschlager und prägte den Begriff Sportlimousine

Dank ausgeprägter Wendigkeit, dynamischer Beschleunigung und sicherer Fahreigenschaften überflügelte er 1972 in einem auto motor und sport-Vergleichstest noch alle Konkurrenten, darunter auch einen BMW 2002, mit rund 2,0 Liter Hubraum

Angetrieben wurde der 4-Zylinder von einer Doppelvergaser-Batterie von Del Orto oder Weber – Namen, die Kennern fast so ins Ohr gehn wie ihre Ansaugschnorchel, wenn der Alfa-Fahrer bei niedrigen Drehzahlen die Drosselklappen weit öffnete.

Zur Baureihe 105 gehörten auch zwei Design-Ikonen legendärer italienischer Karosserien: das 2+2-Coupé Giulia Sprint GT, das Insider heute zusammen mit seinen Nachfolgern schlicht Bertone nennen und das als GTA Erfolge im Tourenwagensport feierte und fast seine eigene Geschichte schrieb , und der Spider von Pininfarina (ab 1966 mit rundem Heck, ab 1970 mit Fließheck), der dank diverser Updates unglaubliche 27 Jahre überlebte Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Muts chler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler Hardy Mutschler 1/42

Eine weitere Serie aus dem Motorsport: Montreal mit V8

1967 zeigte Alfa auf der Weltausstellung in Montreal einen spektakulär gestalteten Sportwagen, der den klassischen Vierzylinder unter der Fronthaube trug

Als das Auto jedoch 1970 in den Handel kam, hatte es einen V8

Zumindest die zwei Nockenwellen (pro Zylinderbank) blieben und so sah die Maschine ein bisschen aus wie ein doppelter Bailbero-Vierzylinder

Tatsächlich wurde der Motor direkt von der mittschiffs eingebauten Einheit des Rennwagens Alfa T33/2 abgeleitet

Alfa hat es geschafft, diesen giftigen Teil in die zivile Etikette einzuprägen und ihn im vorderen Fach des neuen Sportcoupés unterzubringen, komplett mit Spica-Kraftstoffeinspritzung

Der V8 ist aus Leichtmetall, die Trockensumpfschmierung erinnert an Motorsport

Gegenüber dem Tipo 33 wurde der Hubraum von 2,0 auf 2,6 Liter erhöht, die Leistung gegenüber dem Rennwagen von 230 auf 200 PS reduziert

Das Chassis war jedoch von der Baureihe 105 abgeleitet und wirkte unterdimensioniert

Von 1970 bis 1977 verkaufte Alfa nur gut 3.900 Stück des schicken Zweisitzers Mutschler Motor Presse Stuttgart Motorpresse Motorpresse Hardy Mutschler Uli Jooss Hatsy Mutschler Hardy Mutschler Motorpresse Kai Klauder Hardy Mutschler Bonhams Archiv Uli Jooss Hardy Mutschler Uli Jooss Uli Jooss Uli Jooss Motor Classic Uli Jooss Alfa Romeo Alfa Romeo Christian Schulte 1/25

Transaxle ist kein Motorkonzept, aber es passt

Genial an sich war auch die Alfetta, die 1972 auf den Markt kam

Das nach dem erfolgreichen Alfa-Rennwagen Tipo 158/159 benannte Familienauto bot eine in diesem Segment revolutionäre Technik: die Transaxle-Bauweise mit dem auf der Hinterachse angeordneten Getriebe samt Kupplung

Sie ermöglichte eine ausgewogene Gewichtsverteilung und die direkt am Differenzial angeordneten Scheibenbremsen reduzierten die ungefederten Massen

Allerdings machten sie beispielsweise den Wechsel der Bremsbeläge zu einer vergleichsweise zeitaufwändigen Fummelei

Außerdem kämpften praktisch alle Alfa-Transaxle-Getriebe mit einer schnell verschlissenen Synchronisation – besonders beim Herunterschalten im zweiten Gang von den frühen 5 Gängen von Alfa war Zwischengas angesagt, um hässliche Geräusche zu vermeiden

Akustisch ein Leckerbissen, fahrerisch eine Herausforderung

Ein weiteres Problem bei Alfas ab den 70er Jahren war Rost

Spätestens beim Alfasud, einem Golf-Konkurrenten mit einem anderen speziellen Motorkonzept (siehe unten), kamen weitere Verarbeitungsprobleme hinzu.

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Ambitionierte Motorenkonstruktionen in Autos mit Problemen

Jedenfalls lag es nicht an den Motoren, dass die Marke in Schwierigkeiten geriet

Die 1987 im Alfa 75 (wieder mit Transaxle-Getriebe) eingeführte Alfa-Motorenbaureihe der Twin-Spark-Reihe mit zwei Zündkerzen pro Zylinder basiert noch immer auf dem Layout der ersten Giulietta-Maschine

Allerdings war die Wirkung der Doppelzündung überschaubar und Einspritzanlagen statt der kräftigen Vergaser kosteten den Motorsound und stahlen einen Teil der Faszination

Erst mit der Einführung der 16V-Twin-Spark-Alfa-Motoren im 155 Q4 ab 1992 und später auch in anderen Modellen begann Alfa Romeo, den klassischen Twin-Cam-Motor durch ein Fiat-Aggregat zu ersetzen: Block aus Gusseisen, Nockenwellenantrieb über Zahnriemen und trockene Zylinderlaufbuchsen.

Busso V6 in Limousinen und ein Giugiaro Coupé

Berichten zufolge suchte Alfa bereits Ende der 1960er Jahre nach einer leistungsstärkeren Maschine für seine größeren Modelle, die jedoch nicht groß und schwer sein sollte

Auf dem Reißbrett entstand ein 60-Grad-V6, erste Prototypen liefen vermutlich schon 1968

Die Benzinkrise verhinderte eine Serienproduktion

Erst 1979 debütierte der V6 als 2,5-Liter-Alfa 6, optisch angelehnt an die Alfetta, aber deutlich größer (4,76 statt 4,38 Meter bei nur 9 Zentimeter längerem Radstand)

Die Mischung lieferten zunächst sechs einzelne Dell’Orto-Vergaser, die einerseits der frühen Konstruktion und andererseits dem Streben der Konstrukteure nach besonders feinfühligem Ansprechverhalten geschuldet waren

Apropos Konstrukteur: Schöpfer des V6 war derselbe wie beim 4-Zylinder mit den zwei Nockenwellen: Giuseppe Busso, der nach einem Exkurs über Flugzeugmotoren während des Krieges und Rennmotoren bei Ferrari 1948 zu Alfa zurückkehrte, wo er arbeitete unter und in enger Zusammenarbeit mit seinem Freund Orazio Satta Puliga

Der V6 hatte ursprünglich keine zwei Nockenwellen (pro Kopf), sondern war wie der legendäre Vierzylinder aus Aluminium gefertigt und hatte nasse (kühlwassergebadete) Laufbuchsen für die sechs Zylinder

Ohne Nebenaggregate soll er trocken (bei 170 kg) nur 135 Kilogramm gewogen haben

Die Ölmenge war mit sechs Litern etwas geringer als beim Vierzylinder

Auch der auf sehr kurzen Hub ausgelegte V6 bot nicht die bulligen Eigenschaften des Vierzylinders: Er erreichte sein maximales Drehmoment von 215 Nm bei 4000 U/min, während der 2,0-Liter-Vierzylinder laut Prospekten 206 Nm bei nur 3500 U/min hatte Drehzahl in den besten Zeiten (Berlina 2000)

/min nach

Sein unvergleichlicher Klang, auch mit Einspritzanlage, brachte ihm deshalb den Spitznamen „Arese-Geige“ ein (in der Gemeinde bei Mailand befand sich die Motorenfabrik von Alfa und heute das Museum)

Auch der neue 60-Grad-V6-Motor blieb lange und in zahlreichen Varianten im Programm

In den rund 30 Jahren von 1979 bis 2008 wuchs der Hubraum auf bis zu 3,2 Liter und schrumpfte aufgrund der italienischen Steuergesetzgebung auf 2,0 Liter; die Leistung von 170 PS brachte dann ein Turbolader

Mit 3,0 Liter Hubraum und rund 190 PS trieb er den 75 America an, den Fans wegen Heckantrieb und Transaxle-Bauweise als letzten klassischen Alfa betrachten

Alfa Romeo 164: Frontgetriebener aber schöner Busso V6 Alfa Romeo 18 Bilder Verbrennungsende in Alfa Romeo Motoren zum Artikel Startseite Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo ams Hardy Mutschler 1/ 18

Etwas klassisch italienisch war auch der 164 mit Frontantrieb

Schon allein, weil sein Design von Pininfarina stammt

Und dank langer, verchromter Ansaugrohre im V-Zylinder und je nach Ausführung roter Zylinderkopfhauben schwang der nun quer eingebaute V6 zu einer optischen Pracht, die seiner Akustik in nichts nachstand

Außerdem bekam der V6 zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank und die vier Ventile pro Zylinder, die dem Vierzylinder nie vergönnt waren

Er diente auch im damals für sein Design gefeierten 156 (GTA, 250 PS) und zuletzt im Alfa Romeo GT mit einem wieder charakterstarken Design

Angeblich am 31.12

2005 verließ der letzte V6 das Werk Arese, und Giuseppe Busso starb am 3

Januar 2006 im Alter von 92 Jahren – in Arese

Der legendäre V6 hatte im 2,9-Liter-Twin-Turbo-Aggregat von Giulia und Stelvio QY einen würdigen Nachfolger

Doch das Kraftpaket mit über 500 PS ist zumindest mit tatkräftiger Hilfe von Ferrari entstanden – manche behaupten sogar, es handele sich um einen um zwei Zylinder gekürzten Ferrari-V8

4-Zylinder-Boxer im Alfasud

1967 startete sein Angriff auf die Kompaktklasse und holte Rudolf Hruska zurück, der bereits den Alfa 1900 mitgestaltet hatte

Hruska hatte zuvor die frontgetriebenen Fiat 124 und 128 entwickelt

Vor dem Krieg hatte der Österreicher mit Ferdinand Porsche an was gearbeitet später wurde der Volkswagen Käfer

Hruska hatte beim Alfasud offenbar freie Hand und entschied sich für ein frontgetriebenes Auto mit Boxermotor

Der Flachmotor ermöglichte eine niedrige Frontlinie mit entsprechenden aerodynamischen Vorteilen und einem niedrigeren Schwerpunkt

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Dazu kam der klassische Boxer-Vorteil von ausgewogenen Massen und Laufruhe

Mit der Brillanz des Alfa-Reihenvierzylinders konnte der Boxer zwar nicht mithalten, aber mit dem stimmigen Gesamtkonzept wurde die charaktervolle Maschine berühmt und überaus erfolgreich: Der Alfasud wurde mit mehr als einer Million verkauften Fahrzeugen zur erfolgreichsten Baureihe Italiener

Er erschien zwei Jahre vor dem VW Golf, mit dem er sich in Giorgio Giugiaro den Karosseriedesigner teilte – kaum zu glauben, wenn man die Autos nebeneinander sieht

Das direkte, sportliche Handling setzt Maßstäbe

1974 schlug der Italiener den Wolfsburger im auto-motor-und-sport-Vergleichstest

Sieger wurde jedoch ein anderes frontgetriebenes Auto mit Vierzylinder-Boxer: der Citroën GS

Leistungsverdopplung in der Geschichte des Modells

Der tief vor der Vorderachse platzierte 1,2-Liter-Vierzylinder-Boxermotor des Alfasud mit jeweils obenliegender, zahnriemengetriebener Nockenwelle lieferte stattliche 63 PS an die für den Hubraum kurze Kurbelwelle

Später leistet die 1,5-Liter-Version mit Doppelvergaser im Alfasud und im Westentaschen-Coupé Alfasud Sprint TI 105 PS

Der viersitzige Boxer wird als einer der erfolgreichsten Alfa-Motoren bis Ende 1996 produziert, das Nachfolgemodell 33 mit Vierventilköpfen und 132 PS leistet fast doppelt so viel wie zu Beginn und schafft den Sprung in den Typ 145 als 1,7-Liter-Vierventiler der 90er Jahre

Alfa Romeo 33 1.7 16V: Alfasud-Nachfolger mit Vierventil-Boxer Archiv 30 Bilder Bilder: Verbrennungsmotor Ende in Alfa Romeo-Motoren zum Artikel zur Startseite Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Archiv Hardy Mutschler Archiv Archiv Archiv 1/30

So faszinierend der Boxer mit dem Hinweis auf die berühmten Verwandten aus Zuffenhausen auch sein mag: Die aufgeklappten Zylinderbänke mit Wasserkühlung brachten keine wirklichen Vorteile bei der Kühlung und nur lange Wege bei der Gemischversorgung, die geteilte Abgasabführung war aufwändiger – Das am Motor befestigte Modell Das Gesamtdesign profitierte von der flachen Form – doch achsnah verbaute Elektromotoren sollten den Alfa-Modellen der Zukunft einen tiefen Schwerpunkt und wenig Bauraumverlust bescheren

Für Fans können sie aber wohl kein Ersatz für den benzinbetriebenen Cuore Sportivo sein

Fazit

Die Motorentradition von Alfa stammt aus dem Rennsport

Moderne Einspritzer waren den Traditionalisten aus Arese zunächst fremd, richtig warm wurden sie mit dem Turbolader aber nie

Obwohl die 2,0-Liter-Steuergrenze in Italien immer wieder dazu verleitete, nach den heute gesuchten Turbomotoren Ausschau zu halten, blieben berühmte aufgeladene Alfas die Ausnahme – die Zwangsbelüftung war den Südstaatlern wohl nicht spontan genug für ihre spritzigen Motoren

Elektromotoren versprechen da Abhilfe, sie sind auch bei niedrigen Drehzahlen drehmomentstark

Aber eine stromdurchflossene Maschine wird man wegen ihres Klanges sicher nie mit einem Instrument vergleichen

E-Motoren von Alfa wird es ohnehin nie geben: Bei Stellantis kommt die Technik künftig aus dem Konzern, wie Jahrzehnte zuvor von Fiat.

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Dieser Beitrag wurde zuletzt von Borussenpower1 am 24

Februar 2022 um 14:24 Uhr bearbeitet

Das nutze ich mehr oder weniger charmant, um den Maulkorb meiner Verlobten zu umgehen, schließlich kennt mich hier niemand persönlich und ich möchte diese Hintertür aus verschiedenen Gründen nutzen

Einerseits kann ich nicht anders, als dieses Ventil zu nutzen, um die Botschaft zu verbreiten, andererseits ist die heutige Botschaft für andere ein noch kleinerer, aber hellerer Hoffnungsschimmer in einem ansonsten sehr düsteren Tag für Europa und die Welt

Aber genug und um jetzt nicht ganz pathetisch zu werden: Niemand kann mir diesen Tag mehr vermiesen, vielleicht schafft es ja meine fußballerische Liebe, diesen Tag zu krönen

Am Ende des Jahres wird eine kleine Borussia das Licht der Welt erblicken

Glücklich, über was auch immer, Leute! Nur das Beste für jeden von euch und Wunder geschehen jeden Tag, vielleicht heute Abend im Ibrox Park! Und das bringt mich zurück zu diesem Thema.

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