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Top renault trafic x track New

by Tratamien Torosace

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Renault 5 TurboWikipedia Update

The Renault 5 Turbo or R5 Turbo is a sport hatchback automobile launched by the French manufacturer Renault at the Brussels Motor Show in January 1980. The car was primarily designed for rallying, but was also sold in a street version.. A total of 4,987 (1,820 Turbo 1 and 3,167 Turbo 2) R5 Turbos were manufactured during the six-year production run.

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Kraftfahrzeug

Der Renault 5 Turbo oder R5 Turbo ist ein Sport-Fließheckautomobil, das der französische Hersteller Renault im Januar 1980 auf dem Brüsseler Autosalon vorstellte

Das Auto war hauptsächlich für den Rallyesport konzipiert, wurde aber auch in einer Straßenversion verkauft

Insgesamt 4.987 ( 1.820 Turbo 1 und 3.167 Turbo 2) R5 Turbos wurden während des sechsjährigen Produktionslaufs hergestellt.[1]

Entwurf[Bearbeiten]

Als Reaktion auf den Rallye-Erfolg von Lancia mit dem Stratos mit Mittelmotor hatte Jean Terramorsi von Renault, Vizepräsident der Produktion, die Idee, eine neue Sportversion des Supermini Renault 5 Alpine zu entwickeln.[2] Die unverwechselbare neue hintere Karosserie wurde von Marc Deschamps bei Bertone unter der Leitung von Chefdesigner Marcello Gandini entworfen.[3] Ein Renault 5 Alpine wurde im Oktober 1977 an Bertone geschickt, um als “Mannequin” verwendet zu werden.[2] Der Codename des Autos war Projet 822.[4]

Obwohl der Standard-Renault 5 über einen Frontmotor verfügt, verfügte der 5 Turbo über einen mittig montierten Cléon-Fonte mit 1.397 ccm (1,4 l; 85,3 cu in), dessen Kraftstoff von der Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung und einem Garrett AiResearch T3-Turbolader OHV gespeist wurde 2 Ventile pro Zylinder Reihenviermotor hinter dem Fahrer in der Mitte des Körpers in einem modifizierten Renault 5-Chassis

In Standardform entwickelte der Motor 160 PS (158 PS; 118 kW) bei 6000 U / min und ein maximales Drehmoment von 221 Nm (163 lb⋅ft) bei 3250 U / min

[5]

Obwohl es eine modifizierte Karosserie eines Standard-Renault 5 verwendete und als Renault 5 gekennzeichnet war, war die Mechanik radikal anders

Der offensichtlichste Unterschied war der Heckantrieb und der Heckmittelmotor anstelle des Frontantriebs und des Frontmotors der normalen Version

Die Ingenieure, die den Turbo kreierten, gruben tief in den Renault-Teilebehälter, um ihre Ziele zu erreichen: Die Hinterradaufhängung wurde von der des Renault Alpine A310 V6 mit Heckmotor abgeleitet, während das Fünfgang-Schaltgetriebe die Einheit des Renault 30 TX war , um 180 Grad gedreht

Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war es das stärkste französische Serienauto.[6]

Die ersten 400 Serien-5-Turbos wurden so hergestellt, dass sie der Homologation der Gruppe 4 entsprechen, damit das Auto an internationalen Rallyes teilnehmen kann, und wurden im Alpine-Werk in Dieppe hergestellt

Viele Teile wurden später auf den Alpine A310 übertragen, wie die Aufhängung oder der Leichtmetallradsatz.

Renault 5 Turbo 2 [ bearbeiten ]

Renault 5 Turbo 2

Nachdem die Homologationsmodelle produziert waren, wurde eine zweite Version namens Turbo 2 eingeführt, bei der mehr serienmäßige Renault 5-Teile verwendet wurden, die viele der Leichtmetallkomponenten in der ursprünglichen 5 Turbo-Version ersetzten und die atemberaubenden und spezifischen Bertone-Sitze fallen ließen Armaturenbrett für den Innenraum des R5 Alpine

Viele Teile wurden auch eher dunkelgrau als das ikonische Rot oder Blau.[1] Der Turbo 2 war weniger teuer, hatte aber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h (120 mph) und 0–100 km / h (62 mph) in 6,9 Sekunden fast die gleiche Leistung

Um ihn vom Turbo 2 zu unterscheiden, wird der ursprüngliche 5 Turbo oft als “Turbo 1” bezeichnet

Das Konzept eines kleinen Renault mit Mittelmotor kehrte 1998 mit der Ankündigung des Renault Clio V6 zurück.[8] Renault 5 Turbo & Turbo 2 in Nordamerika Grey Market R5 Turbo 2 in den Vereinigten Staaten

Der ursprüngliche Plan sah vor, 1.000 Renault 5 Turbo-Fahrzeuge zu bauen, um die Anforderungen für die Homologation der Gruppe 3 zu erfüllen, mit Blick auf den Bau von weiteren 3.000 US-Werksmodellen zum Verkauf in den Vereinigten Staaten

Dies geschah nicht wirklich

Stattdessen war das Fahrzeug für Amerikaner über den aufkeimenden grauen Markt (1976-1988) erhältlich, auf dem europäische straßenzugelassene Autos auf US-Spezifikationen umgerüstet wurden.[10] Auszeichnungen[Bearbeiten]

Im Jahr 2004 ernannte Sports Car International den R5 Turbo zur Nummer neun der Liste der Top-Sportwagen der 1980er Jahre

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Motorsport [ bearbeiten ]

R5 Turbo Rallye-Version

Der R5 Turbo wurde mit doppelter Absicht konzipiert, den Verkauf des gemeinsamen R5 zu fördern und in den Kategorien der FIA-Gruppen 3 und 4 der Rallye-Meisterschaft (heute WRC) homologiert zu sein

Alle Motorsport-Derivate basierten auf dem Turbo 1

[Zitieren erforderlich]

Das Werk erhöhte die Motorleistung für das Critérium des Cévennes auf 180 PS (132 kW; 178 PS), für die Tour de Corse auf 210 PS (154 kW; 207 PS) und bis 1984 auf bis zu 350 PS (257 kW; 207 PS)

345 PS) im R5 Maxi Turbo

Der letzte Renault 5 Maxi Turbo Superproduction erreichte 385 PS (283 kW; 380 PS) und gewann in diesem Jahr die französische Supertouring-Meisterschaft

Der Renault 5 Turbo trat in der Kategorie unter 2000 ccm an, dank des Multiplikationsfaktors von 1,4, der auf Turbomotoren angewendet wurde

Die FISA beschränkte Reifen- und Radgrößen basierend auf der Motorgröße

Daher erweiterte Renault für den Maxi Turbo den Motor auf 1527 ccm, was ihn in den Augen der Aufsichtsbehörden auf 2138 ccm brachte – und ihn in die Kategorie 2000–2500 ccm einordnete und erlaubte für den Einbau breiterer Laufräder auf Kosten eines höheren Mindestgewichts.[11]

Der von Jean Ragnotti gefahrene 5 Turbo gewann 1981 die Rallye Monte Carlo bei seinem ersten Einsatz in der Rallye-Weltmeisterschaft

Der 2WD R5 Turbo sah sich bald der Konkurrenz neuer Allradautos der Gruppe B gegenüber, die sich auf Schmutz als schneller erwiesen

[Zitat erforderlich] [12] [13]

WRC-Siege In den frühen 1980er Jahren gab es mehrere Siege bei den nationalen Meisterschaften in Frankreich, Portugal, der Schweiz, Ungarn und Spanien sowie Siege bei internationalen Rallyes in ganz Europa mit Siegen bei legendären Rallyes wie Monte Carlo

Nachdem das Werk die Unterstützung eingestellt hatte , wurde es von vielen Teams und Enthusiasten entwickelt, um an regionalen Meisterschaften und lokalen Rennen teilzunehmen, bei denen es fast 20 Jahre lang allgegenwärtig und erfolgreich war.[14] Später erlaubten die neu geschaffenen historischen Kategorien diesen gefeierten Autos, zu internationalen Veranstaltungen und Wettbewerben zurückzukehren.[15][16]

Referenzen[Bearbeiten]

Weiterführende Literatur[Bearbeiten]

Renault Pro+ introduces Renault X-Track and Renault Master 4×4 New

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 Update Renault Pro+ introduces Renault X-Track and Renault Master 4x4
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Renault DeZirWikipedia Neueste

The Renault DeZir is an electric concept car that was first officially presented at the 2010 Paris Motor Show.The car is a 2-seat coupe with butterfly doors, and the interior is finished in red leather.The concept’s butterfly doors open like a conventional butterfly door on the driver’s side and a suicide butterfly door on the passenger’s side.. The series is modeled after the stages of …

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Kraftfahrzeug

Der Renault DeZir ist ein elektrisches Konzeptauto, das erstmals offiziell auf dem Pariser Autosalon 2010 vorgestellt wurde

Das Auto ist ein zweisitziges Coupé mit Schmetterlingstüren und der Innenraum ist in rotem Leder gehalten

Die Schmetterlingstüren des Konzeptfahrzeugs öffnen sich auf der Fahrerseite wie eine herkömmliche Schmetterlingstür und auf der Beifahrerseite wie eine selbstmörderische Schmetterlingstür

Die Serie ist den Lebensabschnitten nachempfunden, denen ein Mensch begegnen kann

Menschen können sich verlieben, die Welt entdecken, eine Familie gründen, arbeiten, Spaß haben und weise werden

Das DeZir-Konzept symbolisiert die Liebesphase, das Captur-Konzept symbolisiert die Entdeckungsphase, das R-Space repräsentiert die Familienphase und das Frendzy repräsentiert die Arbeitsphase.[1]

Leistung[Bearbeiten]

Der DeZir wird von einem mittig montierten Elektromotor angetrieben, der 148 PS (110 kW; 150 PS) Leistung und 226 Nm (167 lb⋅ft) Drehmoment erzeugt, wodurch er 0-60 mph (0-100 km / h) erreicht ) in einer Zeit von 5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 184 km/h (112 mph).[2]

Verwandte Autos Alpine A110-50 beim Festival Automobile International 2013

Renault Sport RS 01 Der Renault Sport R.S

01 ist ein Rennwagen von Renault und basiert auf dem DeZir

Das Auto fuhr ursprünglich in Renaults eigenem Markenpokal, der Renault Sport Trophy, und fuhr später in der Gruppe GT3-Wertung

Anders als der DeZir, der R.S

01 hat einen Benzinmotor

Es verwendet den 3,8-Liter-VR38DETT V6 von Nissan, wurde jedoch von Nismo leicht auf die Streckenvorschriften abgestimmt, die bis zu 500 PS (373 kW; 507 PS) Leistung liefern können

Das Aussehen ist im Vergleich zum DeZir auch ziemlich anders

aber der RS ​​01 behält immer noch die Abstammung von ihm und dem DeZir in seinem Design bei

Alpine A110-50 [ bearbeiten ]

Der Alpine A110-50 ist ein von Renault hergestelltes Konzeptauto und hat, obwohl es nicht darauf basiert, ähnliche Designmerkmale wie der DeZir

Das Auto wurde zum Gedenken an 50 Jahre des ursprünglichen A110 von 1962 gebaut

Der Alpine wurde als erstes Rallye-Auto von Renault eingesetzt

Nach 1973 wurde die Produktion ganz eingestellt, der A110-50 wurde gebaut, um wieder als Rallyeauto eingesetzt zu werden und das 50-jährige Bestehen der Alpine zu feiern

Wie der R.S

01 verwendet der A110-50 keinen Elektromotor, sondern einen Benzinmotor

Es verwendet eine 335 PS (250 kW; 340 PS) starke Variante des 3,5-Liter-V6 auf Nissan VQ-Basis des Mégane

Die Designsprache ist der des DeZir sehr ähnlich, aber da es an 50 Jahre des ursprünglichen A110 erinnert, behält es auch bei Einige Designhinweise vom Originalauto.

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RENAULT TRAFIC XTRAC Update New

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 Update RENAULT TRAFIC XTRAC
RENAULT TRAFIC XTRAC New

Erhvervskøretøjer: Varebiler, lastbiler og … – Hessel Aktualisiert

Hos Ejner Hessel har vi et stort udvalg af varebiler, lastbiler og trailere fra bl.a. Mercedes, Ford, Renault og Dacia. Se udvalget på hessel.dk

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2017 Renault Master X-Track – Exterior and Interior – IAA Hannover 2016 Update

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 Update 2017 Renault Master X-Track - Exterior and Interior - IAA Hannover 2016
2017 Renault Master X-Track – Exterior and Interior – IAA Hannover 2016 Update New

Renault Master na wodór. Zakład produkujący ogniwa … Neueste

16/03/2022 · anonim – Nowy Citroën C5 X jest inny niż wszystko. Wrażenia z pierwszej jazdy; Piotr – Słabe wyniki marek Stellantis, Renault idzie w górę. Rejestracje samochodów w Polsce marzec 2022 – pierwsze 10 dni; Piotr – Słabe wyniki marek Stellantis, Renault idzie w górę. Rejestracje samochodów w Polsce marzec 2022 – pierwsze 10 dni

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Dziewięć miesięcy po utworzeniu HYVIA, spółki Joint Venture Grupy Renault i Plug Power zajmującej się mobilnością wodorową, otwiera swoją fabrykę w Refactory, zakładzie produkcyjnym Grupy Renault zajmującym się o Gospodarka obiegu zamkniętym, zlokalizowanym w Flins, w Ile-de-France.

Scherz HYVIA gotowa do rozpoczęcia montażu i testowania modułów ogniw paliwowych opartych na zaawansowanej technologii Plug Power

Ogniwa paliwowe o mocy 30 kW zasilą angeboten Renault Master H2-TECH

Do końca 2022 r

w zakładzie rozpocznie się również montaż stacji tankowania H2 oraz produkcja niskoemisyjnego wodoru za pomocą pierwszegolizera

Ambicją HYVIA Scherz osiągnięcie 30% udziału w europejskim rynku samochodów dostawczych na 2030 r tun.

„Von momentu powstania 3 czerwca 2021 roku, HYVIA szybko się rozwija

Nasz zakład stanowi duże wyzwanie pod względem zasobów ludzkich, technologicznym i przemysłowym

Jest zu przykład wyjątkowej współpracy: łączymy wiedzę Grupy Renault, kluczowego gracza w branży motoryzacyjnej, oraz Plug Power, światowego lidera w dziedzinie gotowych rozwiązań w zakresie wodoru i ogniw paliwowych.“ – powiedział David Holderbach, Director Generalny HYVIA.

„Fabryka HYVIA jest częścią projektu Re-energy, naszego Strategicznego zakładu Refactory w Flins Luca de Meo, Dyrektor Generalny Grupy Renault.

„Firma Plug Power jest dumna, że ​​​​jej ogniwa paliwowe będą we Franc.montowane Jesteśmy obecni w Europie od ponad 10 lat, będąc głównym inwestorem w rozwój europejskiego sektora H2

Teraz, dzięki HYVIA , przyspieszyliśmy nasz rozwój, we współpracy z Grupą Renault

Razem podejmujemy znaczące kroki w walce ze zmianami klimatycznymi.“ -powiedział w czasie inauguracji zakładów Andy Marsh, Dyrektor Generalny Plug Power.

Plany zakładów konca 2022 r tun obejmują :

linia montażu i testowania ogniw paliwowych bedzie Miala wydajność 1 000 ogniw paliwowych / rok ,

– uruchomiona zostanie linia montażowa stacji tankowania H2,

– rozpocznie you również zaopatrzenie w H2 dzięki instalacji elektrolizera o mocy 1MW, który będzie dostarczał H2 do do zakładu (450 kg H2/dobę), na potrzeby testowania ogniw paliwowych i stacji tankowania H2,

– Zakład będ będ napędzanymi H2 ,

W najbliższych latach zakład HYVIA będzie kontynuował drugi etap rozbudowy, zwiększając swoje moce produkcyjne.

Ogniwo paliwowe o mocy 30 kW jest w wykonane technologii PEM (Proton Exchange Membrane), zaprojektowanej w oparciu o sprawdzoną i trwała Energie Techno

Łączy ona powietrze i wodór, umożliwiając zwiększenie mocy i zasięgu w zakresie mobilności

Strumienie powietrza i wodoru dostają się do stosu ogniwa paliwowego, będącego “se rcem” ogniwa paliwowego.

Stos ogniw paliwowych składa się z elektrody ujemnej (anody) i elektrody dodatniej (katody), oddzielonych od siebie membraną polimerową

Cząsteczki wodoru są rozdzielane na elektrony i kationy

Elektrony trafiają do obwodu zewnętrznego, generate strumień energii elektrycznej, który zasila zarówno akumulator o pojemności 33 kW, jak i silnik elektryczny o mocy 57 kW

Kationy przechodzą przez membraneę polimerową i wiążą się z anionami powietrza, tworząc wodę, która jest ostatecznym produtm całego processu.

źródło: Renault

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Renault TRAFIC X Track Update

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 Update Renault TRAFIC X Track
Renault TRAFIC X Track Update

Pop top roof, high top roof, vertical … – Reimo English Update

Roofs for Mercedes Vito, Mercedes Sprinter, Ford Transit, Renault Trafic, Opel Vivaro, Fiat Talento, Fiat Ducato and many more Reimo has been manufacturing roofs for almost all makes of cars and small commercial vehicles for many years. The sleeping roof / pop top roof for the Mercedes Vito was launched in 1996 at the same time as the vehicle.

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Aufstelldächer, Hochdächer und vertikale Aufstelldächer für Wohnmobile

Aufstelldächer mit Schlafgelegenheit, feste Hochdachschalen und senkrechte Aufstelldächer – Reimo hat 40 Jahre Erfahrung als Hersteller von Reisemobil-Aufstelldächern

Ob Aufstelldach, festes Hochdach oder senkrechtes Aufstelldach, alle unsere Dächer sind Made in Deuschland

Reimo bietet ein umfangreiches Programm mit großer Variantenvielfalt für Busse, Kastenwagen, Kombis, Multivan, Caravelle und andere Luxusbusse

Mit dem zusätzlichen Platz, den ein Reimo-Dach bietet, wird Ihr Van zu einem echten Campervan

Es schafft nicht nur zusätzlichen Schlafplatz, sondern vergrößert auch den Kopfraum und macht Ihren Aufenthalt im Camper komfortabler

Durch die hohe Stehhöhe können Sie sich im Camper aufrecht bewegen

Mit Aufstelldach: Solange Sie das Dach nicht nutzen, ist Ihr Fahrzeug nur geringfügig höher als im Originalzustand

Das kompakte Reisemobil für nahezu jede Garage oder Tiefgarage

Aufstelldächer sind für Dutzende verschiedener Fahrzeugtypen erhältlich: VW T6, T5, T4, T3, VW Caddy Maxi, Mercedes Vito, Renault Trafic, Opel Vivaro, Fiat Talento, Fiat Ducato, Ford Transit und viele andere

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Sehr praktisch ist das Aufstelldach oder auch Schlafdach genannt

Wenn der zusätzliche Platz nicht benötigt wird und das Dach gefaltet bleibt, behält das mit einem Aufstelldach ausgestattete Nutzfahrzeug nahezu seine normale Höhe

So haben Sie immer einen kompakten Transporter, der in nahezu jede Garage oder Tiefgarage passt

Aufstelldächer gibt es in den Varianten „Front-Opening“, damit Sie in Fahrtrichtung schlafen, oder „Heck-Opening“, was für die Nutzung einer Heckküche von Vorteil ist

Das Heckausstelldach ist beispielsweise das ideale Schlafdach für das Reisemobil Reimo MultiStyle, da im vorderen Bereich der Heckküche ausreichend Kopffreiheit vorhanden ist

Das Aufstelldach wird bei Reimo traditionell „Schlafdach“ genannt, um es vom Aufstelldach zu unterscheiden, das nicht zum Schlafen gedacht ist

Easy-Fit Aufstelldächer haben einen integrierten Verstärkungsrahmen

Dadurch sind sie besonders schnell und einfach zu montieren

Senkrechte Aufstelldächer: Das Aufstelldach ist ein senkrecht aufgestelltes Dach mit einer Grundfläche von ca

1,00 x 1,00 m, was Ihnen im Koch- und Wohnbereich im Bereich der Schiebetür zusätzliche Kopffreiheit verschafft

Mit einem vertikalen Aufstelldach kann im Küchenbereich bequem im Stehen gekocht werden

Fixes Hochdach: Ein solides Hochdach bietet viel Platz, ist einfach zu isolieren, bietet Platz für Stauschränke und zusätzlichen Schlafplatz eignet sich daher für längere Reisen oder kältere Regionen

Hochdächer sind für Dutzende verschiedener Fahrzeugtypen erhältlich: VW T6, T5, T4, T3, VW LT, Crafter, Mercedes Vito, Mercedes Sprinter, Renault Trafic, Opel Vivaro, Fiat Ducato, Ford Transit und viele andere

Das stets feste Hochdach bietet mehr Wohnraum im Fahrzeug

Außerdem sorgt es für eine bessere Isolierung sowie mehr Stauraum, Gepäckraum und mehr Kopffreiheit

Das geschlossene Hochdach ist daher ideal für längere Reisen mit mehr Gepäck oder für Fahrten in kältere Regionen oder in der kälteren Jahreszeit

Dächer für VW T6, VW T5, VW T4, VW T3, VW Bulli, VW Caddy Maxi, Volkswagen Crafter

Aufstelldächer, Hochdächer oder vertikale Aufstelldächer sind Made in Germany

Reimo bietet Dächer für eine Vielzahl von Campingbussen und Vans an

Der klassische VW-Bus, auch VW Bulli oder VW Transporter genannt, steht seit jeher im Mittelpunkt

Unzählige VW-Transporter wurden mit einem Reimo-Aufstelldach, Vertikal-Aufstelldach oder massiven Hochdach ausgestattet

Auch für den VW Bus hat Reimo viele spezielle Aufstelldächer produziert

Darunter das superflache Schlafdach für den VW T3

Damit war es möglich, in Standard-Tiefgaragen mit Schlafdach einzufahren.

Heute bietet Reimo spezielle superflache Aufstelldächer für den VW T6 und viele seiner Vorgängermodelle an

Für den VW Caddy gibt es ein kleines universelles Aufstelldach und für den VW Caddy Maxi ein spezielles Aufstelldach / Schlafdach

Für den neuen VW Crafter ist ein nachrüstbares Aufstelldach für den Hochdach Crafter in Vorbereitung (ab Ende 2018)

Dächer für Mercedes Vito, Mercedes Sprinter, Ford Transit, Renault Trafic, Opel Vivaro, Fiat Talento, Fiat Ducato und viele mehr

Reimo fertigt seit vielen Jahren Dächer für fast alle Automarken und kleine Nutzfahrzeuge

Das Schlafdach / Aufstelldach für den Mercedes Vito wurde 1996 zeitgleich mit dem Fahrzeug auf den Markt gebracht

Bereits in den 80er Jahren wurden Hochdächer und Aufstelldächer für Mitsubishi L300, Nissan E2200 und Toyota Hiace produziert

Reimo entwickelt ständig neue Aufstelldächer, Hochdächer und Aufstelldächer für nahezu alle Minicamper, Kleintransporter, Transporter und Busse

Die aktuellen Dächer finden Sie hier im Webshop, auf Facebook oder im Reimo Blog

Das neue superflache Schlafdach für den VW T6 Bus kurzer Radstand im V-Tec Design bildet den Grundstein einer neuen Schlafaufstelldach-Generation Dächer

Bei diesem Premium-Schlafdach wurde der Bedien- und Schlafkomfort noch einmal verbessert

Sie wurde im Easy Fit V-Tec Design gefertigt und bietet ca

10 cm mehr Höhe im Fußbereich gegenüber herkömmlichen Schlafdächern

Der elektrische Öffnungsmechanismus des Faltdachs verbessert den Komfort, insbesondere beim Auf- und Abbau

Es arbeitet zuverlässig und erledigt den kompletten Rüst- und Schließvorgang automatisch

Der Vorgang dauert nicht länger als eine Minute

Der Aktuator ist witterungsgeschützt und für Servicearbeiten leicht zugänglich

Mit diesem universellen Schlafaufstelldach lässt sich nahezu jeder Camper erweitern

Die zwei zusätzlichen Schlafplätze ermöglichen ein bequemes und entspanntes Reisen

Egal, ob Sie mit vier Personen in den Urlaub fahren oder den zusätzlichen Stauraum durch das Schlafdach im unteren Teil des Fahrzeugs nutzen möchten

Das universelle Schlafdach bietet Ihnen die Flexibilität und den Komfort, den Sie brauchen.Hinweis: Die Standardfarbe unserer Aufstelldächer, Aufstelldächer und massiven Hochdächer ist weiß, sofern nicht anders angegeben

Die Abbildungen auf diesen Seiten zeigen teillackierte Dächer

In den Dächern verbaute Zusatzausstattungen wie Fenster, Dachhauben, Solarpanels, Dachreling und sonstige Teile sind nicht in der Grundausstattung enthalten

Teilegutachten sind nur in Verbindung mit dem Einbau gültig von uns gefertigte Rahmen und die fachgerechte Montage.

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